Ministerstvo životního prostředí chce zavést ekologickou daň i u vozidel, které byly vyrobeny do roku 2006. Chce tak zalepit díru v dotačním programu Zelená úsporám. Tajemník svazu dovozců automobilů Pavel Tunkl nápad kritizuje. Podle něj by se vybrané peníze měly využít na pobídky lidem k výměně starých vozů za ekologicky šetrnější nová auta.
Co říkáte na návrh ministerstva životního prostředí na zavedení ekologické daně i u vozidel s emisními limity euro 3, tedy s auty vyrobenými v letech 2000 až 2006?
Původně tyto nápady placení ekologického poplatku při prvním převodu vozidel mělo napomoci tomu, aby se do Česka nedovážela přestárlá auta. Zavádět placení i na šestiletá auta, které většinou odpovídají limitům euro 3 (vozy s datem výroby 2000 až 2005) mi z tohoto pohledu připadá jako hloupost. Zásadní otázkou ovšem je, zda se ve skutečnosti jedná o ekologickou daň, nebo nikoli.
Jak to myslíte?
No co to je za poplatek? Čemu může sloužit?
Ministr Tomáš Chalupa by takto získané prostředky rád použil na zalepení osmimiliardové díry dotačního programu Zelená úsporám. Alespoň to v médiích již stihl naznačit.
Tak to je prostě úplný nesmysl. K Zelené úsporám by je mohl použít případně jednorázově. Z dlouhodobého hlediska by ale měly směřovat k takovým opatřením, které by pomohla výrazně snížit emise vypouštěné starými vozy do ovzduší. Peníze vybrané tímto způsobem by měly sloužit na podporu obnovy vozového parku.
I to je ale argumentem ministerstva pro zavedení nového poplatku...
Tudy ale cesta k tomu kroku nevede. Vybrané prostředky by měly sloužit k stimulaci lidí, aby vyměnili staré vozy bez katalyzátorů za jakékoli lepší auto. K tomu může sloužit i finanční podpora. Vezměte si, že stará auta bez katalyzátorů "mají na svědomí" ročně pouhých 6 procent všech ujetých kilometrů na českých silnicích. Jde ale přes padesát procent všech nebezpečných emisí. To je potřba změnit. Nejde jen o dříve probírané šrotovné, které slouží jenom jako krátkodobý stimul k udržení výroby. Takzvanou podporu obnovy, která se plánuje na tři až deset let, udělali všechny vyspělé země v Evropě. Kdyby ty vybrané peníze chtělo ministerstvo využít na tento účel, tak bych s tím souhlasil. Přemýšlet ale pouze o zalepení díry v Zelené úsporám je nesmysl.
Navíc zavedení eko daně i za novější vozy, než tomu bylo doposud, by přeci z českých silnic ty staré wartburgy a škodovky nevyhnalo. Když budu muset platit v obou případech, proč bych to dělal?
Ono to s tímhle ale nemá co společného. Protože ekologickou daň musíte zaplatit za každý zákonem stanovený automobil pouze jednou. Při každém dalším převodu už za něj tento poplatek odvádět nemusíte. Zpoplatnění převodu novějších aut s tím tedy nemá nic společného.
Jak na tom vůbec tuzemský vozový park je? Jak jsou zdejší auta v průměru stará?
To průměrné stáří aut v Česku je čtrnáct let. To je nepřijatelné. V okolních zemích je to šest osm let. Opakuji, že vozy bez nejméně přísné emisní normy euro 1 mají na svědomí více než 50 procent emisí. Kdyby se vyměnil necelý milion aut, tak máme výrazně lepší ovzduší. Celkově je zde registrováno přes čtyři a půl miliono vozů.
