Ministr dopravy Dan Ťok (ANO) oznámil konec ve své funkci. Uvedl, že se na svém odchodu dohodl s premiérem Andrejem Babišem. O Ťokově konci se přitom mluvilo už dlouhou dobu, podobné zprávy však vždy označil za spekulace. Jaké jsou důvody jeho rezignace? A kdo Ťoka v resortu nahradí? Nejen na tyto otázky odpovídal v rozhovoru pro on-line deník TÝDEN.CZ politolog Jan Kubáček.
Z jakého důvodu se podle vás rozhodl Dan Ťok pro rezignaci právě nyní?
Myslím si, že tam sehrálo roli jednání mezi ním a premiérem. Zároveň však vycítil, že už nemá dostatečnou podporu, a mohla tam být i takzvaná únava materiálu, což bych ale nepřeceňoval. Už v minulosti totiž několikrát opakoval, že o to vlastně nestojí, že už nebude pokračovat v první Babišově vládě. Zmínil také, že si nedokáže představit, že by figuroval ve vládě podporované komunisty, přesto tam byl a několikrát "končil". Spíše si myslím, že se dostal do situace, když už neměl premiérovo zastání a takovou pozici ve vládě, aby mu to poskytovalo autoritu k prosazování dalších projektů. Mohla do toho také promluvit logika škrtů, protože se pozvolna, ale jistě výhled na další rozpočet proškrtává. O roli ministra, který oznamuje, že něco nebude nebo se to pozastaví každý nestojí. Je dost dobře možné, že nechce být ministr nepříjemných zpráv, což ministři v dalších letech prostě budou.
Souvisí s jeho odchodem také kolaps na D1? Nebo v tom bylo něco jiného?
Sčítá se to. Kolapsů na D1 už bylo tolik a obávám se, že budou pokračovat do doby, dokud tady nebude existovat druhá paralelní dálnice D35, která bude schopná vykrývat takové situace. Myslím si, že Ťok teď sází na variantu případného klidu jako poslance. V podstatě odchází v situaci, kdy může prezentovat, že spustil mnoho staveb silnic, dálnic a oprav železnic. Jeho nástupce už to bude mít v tomhle ohledu složitější.
Jak byste zpětně zhodnotil Ťokovo působení v úřadu, které bylo nejdelší v historii Česka? Můžete zmínit nějaká pozitiva?
Jednoznačně personální stabilita a zároveň stabilita pro resort, což má vždy pozitivní vliv na úřednictvo a výstupy ministerstva. V odborné komunitě se také říkalo, že je poctivý a slušný ministr. Zároveň je nutné si přiznat, že nebyl příliš energický a posouval celou řadu termínů. Chyběla mu svižnost, kterou by tento resort rozhodně potřeboval. Zároveň potřebuje silný hlas ve vládě a schopnost popularizace, protože bez kvalitních silnic a železnic nebudou vznikat další pracovní místa. Velmi úzce to souvisí také s růstem a fungováním ekonomiky v zemi.
Kdo by se podle vás mohl stát novým ministrem dopravy?
Já odhaduji Petra Vokřála, protože je poměrně populární politik hnutí ANO. Pokud je na to připravený a je ochotný jít exekutivy, tak je to jedna z cenných příležitostí, protože jinak "sejde z očí, sejde z mysli". Takže těch příležitostí, kde Vokřála uplatnit, už tolik není. Pokud tam není stín brněnských kauz, které jsou v současné době spojené s Faltýnkem, tak si myslím, že je jedním z vhodných adeptů.
