Největší technická novinka nové sezony formule 1 se v prvním závodě v Austrálii neosvědčila. Pohyblivé zadní křídlo, které má jezdcům usnadnit předjíždění, viditelně k žádnému předjížděcímu manévru nevedlo.
Bylo to dané hlavně krátkou cílovou rovinkou na okruhu v Melbourne, na kterém se nestačí efekt zadního křídla plně rozvinout. "Asi nebylo ideální začít tento systém používat zrovna v Melbourne," uvedl technický delegát Mezinárodní automobilové federace FIA Charlie Whiting, který doufá, že novinka se lépe osvědčí v dalším pokračování šampionátu.
"Rovinka je v Austrálii krátká a před ní je zase rychlá zatáčka. Počkáme, jak bude zadní křídlo fungovat v Malajsii a Číně. Pak zareagujeme podle potřeby," naznačil Whiting možné změny.
Jak je nastavení zadního křídla v Albert Parku málo využitelné, ukázal souboj mezi Jensonem Buttonem, který se snažil předjet Felipeho Massu. Pilot Ferrari se totiž trochu paradoxně bránil další letošní novinkou, systémem KERS, který formuli dodá dočasně na výkonu, pokud má k tomu určené zařízení nasbíranou brzdnou energii. Útočícímu Buttonovi nepomohlo, že systém zapínal ve stejnou chvíli také.
"Čekali jsme to. Na začátku rovinky byl Jenson za Felipem. Pořád na něj útočil, ale by jsme ho odráželi pomocí KERS. Hodně nám to pomohlo," rekapituloval souboj ředitel Ferrari Stefano Domenicali.
Button se nakonec před Massu dostal, ale podle komisařů si nedovoleně zkrátil trať, za což dostal penalizaci. Následující okruhy v Kuala Lumpur a Šanghaji by měli být pro nastavitelné zadní křídlo přijatelnější. Přesto se však nečeká, že by se předjíždění stalo samozřejmostí.
Zajímavá je také samotná situace kolem KERS. Ačkoli je to systém určený primárně k předjíždění, hodí se také pro obranu. Navíc může ještě zvýšit náskok Red Bullu, který je na začátku sezony v nejlepší formě. Rakouská stáj ho totiž jako jediná z předních týmů v Melbourne nepoužila. Přesto Sebastian Vettel suverénně vyhrál.
Přesto chce KERS Red Bull nasadit už v příštím závodě v Malajsii. Nebo spíš právě proto, mohl by mu přidat další půlvteřinu na kolo. "Na okruhu v Sepangu je cílová rovinka dostatečně dlouhá. Tam chceme systém použít," prozradil dopředu šéf Red Bullu Christian Horner.
