<span>Pozor na tlustá auta.</span> Nebezpečí úrazu!

Nová auta jsou čím dál bezpečnější. Pro svoji posádku. Pro ty ostatní je to už horší. Z nových vozů se staly těžkotonážní zbraně ohrožující okolí.

Ať jde o střet mezi malými a velkými anebo o srážky vozů starší výroby s těmi novými, ti první jsou ve fatální nevýhodě. „Řidiči, do jejichž vozu narazí automobil registrovaný v letech 2000 až 2003, mají o 46 procent vyšší pravděpodobnost, že zemřou, než když do nich narazí vůz registrovaný v letech 1988 až 1991," uvádí studie britské Národní laboratoře pro výzkum dopravy z minulého roku krutý fakt. Proto se stále navzdory snaze výrobců o větší bezpečnost aut nedaří snižovat počet mrtvých v automobilech při dopravních nehodách.

Střety generací nemají tragické následky kvůli křehkým zrezlým plechům veteránů, nýbrž kvůli rostoucí hmotnosti nových aut. Stejně dopadne nový Fiat 500 v souboji s Audi Q7, pokud dojde k nehodě, a ani pět hvězdiček v testu Euro NCAP jeho řidiče oživit nepomůže.

ČTĚTE TAKÉ: Masakr v podání Fiatu 500 a Audi Q7

Je to trochu začarovaný kruh. „Dnešní automobily mají mnohem lepší výsledky v bezpečnostních testech, než měly starší typy. Ale tyto testy měří jen to, jak automobil ochrání vlastní posádku nebo chodce. Nezjišťují, jakou škodu způsobí jinému vozidlu," konstatují britští experti ve své zprávě.

ČTĚTE TAKÉ: Hubnutí aut prospívá životnímu prostředí, tvrdí Japonci

Všechny ty výztuhy, airbagy i elektronické systémy něco váží. Neznamená to však, že by nová fabia zdemolovala patnáct let starý, pět metrů dlouhý a dvě tuny vážící mercedes třídy S. Výsledky studie by potvrdila spíš srážka se soupeřem stejné třídy, jímž je Škoda Favorit. Mělo by 940 kilogramů favoritu šanci?

Zvětšování a tloustnutí nových aut má kromě bezpečnostních i další důvody. Tím hlavním je konkurenční boj automobilek, které se snaží vyniknout nad ostatními a dát svým zákazníkům „něco navíc". Trochu prostoru, komfortu (například více elektrických a elektronických součástek, ovládajících i úplné zbytečnosti) a také výkonu větších a silnějších motorů.

Podle britské studie jsou dnešní automobily v průměru o pětinu těžší než před deseti lety. Jako příklad studie uvádí srovnání klasického volkswagenu „brouk" s jeho nástupcem, dnešním modelem New Beetle, který je o půl tuny těžší. Je samozřejmě také delší, vyšší a rychlejší.

Výstižnější je však pro porovnání nástupce brouka na postu nejpopulárnějšího evropského vozu nižší střední třídy: Volkswagen Golf. Všechny jeho generace lze potkat na našich silnicích. Základní model té první z roku 1974 s motorem 1,1 litru byl dlouhý 372 centimetrů a vážil asi 750 kilogramů, dnešní golf je o půl metru delší a nejslabší provedení 1,4 začíná na hmotnosti 1155 kg. Dobrá, je silnější a rychlejší, ale ne více než vrcholný model Golf GTI z roku 1976 vážící 830 kilo.

Dalším nebezpečím je dnešní trend takzvaných sportovně-užitkových vozů kategorie SUV, kříženců kombi a terénních vozů. Jsou to vozy robustních karoserií na velkých kolech a vysokých podvozcích. SUV jsou nejrychleji rostoucím automobilovým segmentem. V roce 2001 se na světě prodalo 325 tisíc těchto vozů, v roce 2006 již půl milionu.

O nákupu SUV dnes uvažuje většina lidí, kteří by si normálně pořídili kombi. Není to tím, že by jejich řidiči začali častěji jezdit do terénu, některá levnější SUV nemají ani pohon všech kol. Láká je vyšší pozice za volantem, díky níž mají lepší výhled a cítí se bezpečněji, lepší prostornost vysokých karoserií a také atraktivní vzhled dobrodružně se tvářícího vozu.

Více plechu ale znamená i více hmotnosti, dalším nebezpečím je samotná výška SUV. Nejen pro oběti kolize, ale kvůli vyššímu těžišti, a tudíž horší stabilitě vozu. Nákup velkého SUV pro lepší bezpečnost přítelkyně, která má čerstvý řidičák, může být velmi nebezpečný pro okolí.

Situace se však pozvolna obrací. Touha zákazníků po autech, která spotřebovávají málo paliva, vede automobilky ke snižování hmotnosti. Nejaktivnější je poslední dobou japonská Mazda, jejíž dva poslední modely váží méně než předchozí generace. Podobně je tomu u Audi A4 či Fordu Fiesta, který se začne prodávat letos na podzim.