Atraktivní Peugeot 508 přijíždí v druhé generaci

Snad každá evropská automobilová značka dnes kromě emisí řeší otázku, co udělat s nabídkou sedanů, které zdaleka tolik netáhnou jako dřív. Zákazníci se stěhují do segmentu vozů SUV a manažerská auta zůstávají stranou jejich zájmu. Jaké řešení v této situaci zvolit? Peugeot se rozhodl pro radikální mezigenerační obměnu u modelu 508.

Sama automobilka uvádí, že v minulých čtyřech letech kompletně tato kategorie v celé Evropě stagnovala, což je ještě docela pozitivní proti předchozímu setrvale klesajícímu desetiletí. Vypadá to, že manažerský sedan aspiruje na zápis do seznamu ohrožených druhů, na druhé straně ale prožívají renesanci kupé a fastbacky. Jde zkrátka o to, aby auto vypadalo sportovněji a přitom nabídlo pohodlný vstup do zavazadelníku, který tak získá přece jen praktičtější využití než u běžného sedanu. Model 508 ve své druhé generaci přidává velkou dávku sportovního stylu a vlastní charisma, které nenese skoro nic z předchůdce. Dosavadní model 508 tak jako sedan skončil a nyní ho nahrazuje revoluční novinka.

Proporce se změnily důkladně - karoserie je kratší a širší, vůz je o něco nižší. Výsledné míry délka 4750 x šířka 1847 x výška 1404 mm tak definují lépe rozkročené kompaktnější auto, které stojí na rozvoru 2793 mm, takže má krátké převisy vpředu i vzadu. Podstatná je ovšem další změna designu, kdy k šachovnicové přední masce s velkým lvem uprostřed přibyl další prvek - svislé trubice LED diod pro denní svícení. Dá se čekat, že bude vzbuzovat emoce pozitivní i opačné, v každém případě je ale nepřehlédnutelný. Linii kupé připomínají nízká střecha a bezrámová okna, zcela nečekané je pak zařazení pátých výklopných dveří, které u běžných peugeotů nenajdete. Pod nimi se skrývá zavazadelník o objemu 487 litrů, což sice není málo, ale pořádný kufr, který český řidič tak miluje, se dá čekat až u kombi verze, a ta se bude prodávat až později.

V interiéru příznivci značky okamžitě identifikují i-Cockpit, tedy virtuální přístroje v hranaté kapličce před řidičem a velký dotykový displej na středovém panelu. Oblíbené klávesové ovladače jsou umístěny pod ním a pak už je dalších tlačítek naprosté minimum, takže pro nováčky bude chvilku trvat, než se s infotainmentem a ovládáním klimatizace sžijí. Netradiční je také řešení volantu, který je zploštělý nahoře i dole. K dispozici je také systém Amplify, neboli dvě přednastavené možnosti osvětlení, hudby a masážních funkcí sedadel. V druhé řadě je dostatek místa pro nohy, trochu horší je to nad hlavou, což má na svědomí svažitá střecha.

Model postavený na platformě EMP2 je lehčí oproti předchůdci, co nás ale během prvního svezení zajímalo nejvíc, bylo nastavení podvozku. Délka 4,75 metru je totiž v zatáčkách limitující, a právě vyjíždění oblouku je disciplína, v níž nové peugeoty vynikají. Ani nová 508 nezklamala. Tlumiče s řízeným variabilním odpružením na zadní víceprvkové nápravě pomáhají dobře filtrovat nerovnosti, také upravené silentbloky vpředu přispěly ke snížení vibrací a celkově komfortní jízdě. Nechybí ochota k zatáčení, odpovídající odezva na řízení a poslušné následování oblouku v zatáčce.

Výběr motorizace ještě pořád znamená rozhodování mezi benzínovým a dieselovým agregátem, pro staromilce, kteří se neobejdou bez manuální převodovky, už ale tolik možností nezbývá. Šestistupňový manuál se pojí s naftovým motorem BlueHDi 1,5 litru, který má výkon 130 koní. Všechny ostatní, počínaje benzínovým 1.6 PureTech s výkonem 180 koní i 1.5 a 2.0 BlueHDi ve výkonových verzích 160 a 180 koní, jsou řazeny osmistupňovým automatem EAT, který lehko rozeznáte podle speciálního "pákového" designu, který trochu připomíná tvar ruční brzdy, tu tady ale nenajdete, parkovací brzda je totiž elektrická. Dlužno přiznat, že tato převodovková skříň se povedla, řadí hladce a přesně, když chcete převzít události do svých rukou, nabízí i možnost ručního řazení pádly pod volantem. Podle zvolené motorizace byste měli v kombinovaném provozu jezdit za 3,7 - 5,5 l/100 km.

Pro pohodlnější manévrování a parkování dostal nový model panoramatické kamery a inteligentní parkovací systém, k dispozici je i automatické nouzové brzdění s rozeznáváním chodců a cyklistů, a to i v noci. Asistence pro jízdu v pruhu a adaptivní tempomat pomohou na delších cestách, dnes už samozřejmé je připojení externích mobilních zařízení s operačními systémy Android a iOS.

Aktuální říjnový ceník nabízí Peugeot 508 za cenu od 730 tisíc korun, nejvýkonnější dieselový model v nejvyšší výbavě GT Line pak začíná na 980 tisíc korun. Vrcholný model GT, poháněný benzínovým motorem o výkonu 225 koní je za cenu 1 045 000 korun.

Autor: Josef Žídek