Poprvé za volantem nové Škody Yeti

Pokud bych měl obecně současným škodovkám něco vytknout, pak to bude jakási sterilnost. Všechny čtyři dosavadní modely jsou nadmíru dobrými auty, schopně poskládanými dohromady, leckdy přicházejícími s nápaditými řešeními hodnými následování. Jenže pragmatičnost v nich vítězí příliš jednoznačně. Za volantem jim chybí jiskra, závan svěžího ducha, který by je vynesl na špičku svých segmentů. Škoda Yeti ale tento pohled až nečekaně úspěšně nabourává.

VELKÁ FOTOGALERIE ŠKODY YETI ZDE

Nečekal bych to tím spíš ve třídě kompaktních sportovně užitkových vozů, která víc než na čem jiném staví na módě. Yeti do ní sice přichází s pragmatickými úmysly, ty ovšem podporuje osvěžujícími jízdními vlastnostmi. A dokonce dokáže svého řidiče bavit.

Mladoboleslavská automobilka se nesnaží zvláště propagovat terénní schopnosti yetiho - neuvádí nájezdové úhly ani ten přejezdový - přesto se auto na testovacím polygonu neztratí. A může být klidně pořádně rozbahněný. Světlá výška osmnáct centimetrů v kombinaci s krátkými převisy karoserie a hmotností kolem 1,5 tuny dělá divy, a i když má Yeti pevnou půdu pouze pod dvěma koly, postupuje vytrvale dál. Jeho předností je režim off road, který využívá elektroniku ke zvládání prekérních situací a dovoluje kolům víc prokluzovat. Zároveň disponuje asistentem pro sjíždění z kopců, jenž funguje také pro couvání. Redukční převodovku byste v autě hledali marně. Čtvrtá generace mezinápravové spojky Haldex připojující pohon zadních kol v případě potřeby spolu s režimem off road však ve většině případů na to, co po autě chcete, stačí.

Prostupnost terénem doplňuje extrémně přizpůsobivý interiér. Sedačky je po vzoru Roomsteru možné posouvat, z čehož profitují buď pasažéři vzadu, nebo kufry. Prostřední sedák lze vyndat a boční přisunout o osm centimetrů k sobě. Čtyřmístný Yeti pak nabídne ještě víc místa cestujícím vzadu. Anebo se všechny tři zadní sedačky dají zaparkovat do garáže a do kufru se vejde až 1760 litrů zavazadel. Po stranách zavazadlového prostoru můžete mít navíc umělohmotné konzoly s masivními háčky, což je jedna z chytrých praktických drobností, s nimiž lidé z Mladé Boleslavi pravidelně přicházejí.

ČTĚTE TAKÉ: Test Suzuki SX4 1,6 4x4

Prostřední z trojice dvoulitrových turbodieselů s výkonem 140 koní a točivým momentem 320 newtonmetrů pohání druhou nejdražší verzi v nabídce. Standardně má tato Škoda Yeti připojitelný pohon všech kol, s nímž motor spojuje šestistupňová manuální převodovka. Oproti základní benzinové verzi s pohonem přední nápravy je auto zhruba o 200 kilo těžší, což je znát. Zvláště odpružení připravili v Boleslavi pro turbodiesel trochu tužší, přesto na komfortu jízdy ztratil tento Yeti jen minimálně.

ČTĚTE TAKÉ: Test Nissanu Qashqai 2,0

Zklamáním může být, že naftový motor nepůsobí v kontrastu s nejlevnější přeplňovanou dvanáctistovkou o mnoho dynamičtěji. Na stovku akceleruje za uměřených 9,9 sekundy, přičemž maximální rychlost činí 190 km/h. Oproti Octavii Scout se stejným motorem, na jejímž podvozku stojí, je ale živější při zrychlení o tři desetinky. (Stojí zhruba o 120 tisíc korun méně. Pro srovnání se hodí nejvyšší výbava Experience za 649 800 korun oproti 764 900 Kč Octavie Scout.) A je také o kus zábavnější.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Yeti 1,2 TSI

Kompaktní karoserie Yetiho totiž nabízí několik charakterových vlastností octavii zapovězených. Auto je hbité, ochotně zatáčí a také velmi přesvědčivě potlačuje náklony. K tomu mu dopomáhá i bleskurychle reagující pohon všech kol, jenž v zatáčkách kompenzuje těžší motor nad přední nápravou. Řízení je přesné, jeho posilovač klade správný odpor a brzdy zastavují yetiho velmi účinně. Zkrátka máte před sebou schopné auto, které představuje sympatický mix ohromné praktičnosti okořeněné trochou zábavy. A čím víc to yetimu klouže, tím lépe.

ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních sportovně užitkových aut podle TÝDEN.CZ

Nedávno jsem na těchto stránkách zmínil, že bych si octavii nekoupil. Kdyby však v Mladé Boleslavi dodali do yetiho přeplňovaný benzinový dvoulitr o výkonu 200 koní s pohonem všech kol, s pořádnými sedačkami Recaro a bez kontroly stability, věděl bych, co s ním. Přinejmenším by zadní sedačky vážící společně kolem šedesáti kilo putovaly ven. Symptomatické je, že se žádnou jinou škodovkou mě něco takového dosud udělat nenapadlo.

VELKÁ FOTOGALERIE ŠKODY YETI ZDE

Foto: Škoda Auto