Poprvé za volantem Opelu Astra

Byla to krátká akce. Tuzemské zastoupení Opelu dopravilo jeden z prvních exemplářů nového hatchbacku nižší střední třídy do Česka, aby se s ním mohli svézt novináři rozhodující o nejlepším autě roku. Prodávat se totiž třetí generace Opelu Astra začne až po novém roce.

Na první setkání nevypadá špatně. Teď samozřejmě není řeč o vzhledu, protože jestli čtete tento článek, patrně máte oči a zvládnete si prohlédnout fotografie. Nový Opel Astra se zkrátka jeví jako sympatický doplněk nižší střední třídy. Na dálnici D5, po níž jsem se z Prahy vypravil směrem na Beroun, byste mu nevytkli ani „ň". Příčné spáry tlumí měkce, jak se na poctivě stavěný hatchback sluší, ve vyšších rychlostech je stabilní a ani později na vymlácených okresních silnicích třetí třídy neposkytl důvod ke stížnostem.

Už když usednete do vynikajících sedaček a rozhlédnete se po palubní desce, těžko můžete něco namítat. Testovaná verze disponovala jednou z nejvyšších výbav (zatím české zastoupení Opelu ovšem neoznámilo, co se v které objeví a co to bude stát), což dokládaly leskle černé výplně rozmístěné tu a tam po kabině stejně jako velkolepý displej navigace. Celek dotvářely měkké plasty, decentně koncipovaná středová konzola a kůží obšitý volant.

Jenže nový Opel Astra jsem si nepůjčil kvůli tomu, abych dumal nad propracovaností jeho interiéru. Především jsem chtěl vědět, jak se s ním bude jezdit a zda dokáže trumfnout dosavadní lídry nižší střední třídy. Bezpochyby je nyní příliš brzy, abych se odvážil odpovědně vynášet soudy, leccos z těch necelých dvou stovek kilometrů však vyplynulo.

Pokud jde o kvalitu jízdy, schopnosti nové Astry spočívají právě v dobrém odpružení. Na hrboly reaguje měkce, aniž by se přitom v zatáčkách karoserie nakláněla. Testovaný vůz disponoval příplatkovým nastavitelným podvozkem, přičemž ani sportovní režim nepřinesl zaznamenáníhodné zhoršení. Šestistupňová manuální převodovka funguje hladce, brzdy sebejistě auto zpomalují. Zatím se vám tedy představuje komfortní vůz hodný pozornosti.

ČTĚTE TAKÉ: Nový Opel Astra si pohlídá dopravní značky

Když přejdeme k řízení, pohled na Opel Astra by to změnit nemělo. Působí totiž velmi akceschopně. Na otočení volantu reagují kola okamžitě a auto vehementně zatočí. Bohužel však při tom nedostáváte tolik informací, kolik by bylo třeba. Spojení s koly působí otupeně. Podvozek se navíc nechová poddajně jako u Focusu či Golfu: nereaguje na povrch, spíš se ho snaží neregistrovat.

Největším problémem byl však motor v kombinaci s odstupňováním převodovky. Nová přeplňovaná benzinová čtrnáctistovka o výkonu 140 koní na dálničním kopci na šestku nezvládla ani 130 km/h, musel jsem podřazovat na čtyřku. Stále však doufám, že šlo o konkrétní špatně zajetý exemplář - auto svou dynamikou působilo, že má maximálně sto koní. Lepší bude počkat na běžný týdenní test.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších aut nižší střední třídy

Opel Astra má potenciál osvěžit nižší střední třídu. Zatím se zdá, že by základní cena za verzi s motorem o výkonu sto koní měla stát od 335 tisíc korun včetně klimatizace a audiosoustavy. Pokud dynamika základní verze bude odpovídat testovanému autu, příští rok odstartuje pro zájemce o nový vůz nižší střední třídy o trochu lépe. Jestliže Astra zklame, stále je tu dost konkurentů na výběr.

Foto: Opel