<span>Audi A5 Sportback 3,0 TDI:</span> další klon

Německá automobilka se vyzná. Na jednu platformu právě naroubovala šestý výhonek. Audi A5 Sportback je stejné jako sedan A4. Nebo se od něj přece jen odlišuje?

Není guláš jako guláš. Můžete ho okořenit paprikou, anebo třeba ochutit dvěma lžičkami skořice. Základ se nemění, výsledkem jsou ovšem dva různé pokrmy. Každý má přitom něco do sebe. Audi vsadilo s novou řadou A4/A5 právě na koření. A Sportback představuje její dosud nejriskantnější experiment.

Nemusíte hádat dvakrát, abyste uhodli proč. Audi A5 Sportback je totiž v podstatě Audi A4, které disponuje bezrámovými okny, a není to sedan, nýbrž liftback. Vyklápěné páté dveře doprovází dvojice míst na zadních sedadlech jako v kupé, což poznáte podle chybějícího třetího bezpečnostního pásu. Nezdá se to za příplatek 50 tisíc korun oproti běžnému Audi A4 se stejným motorem málo?

Kupé A5 nabízí stylovou dvoudveřovou karoserii, kabriolet A5 k tomu přidává stahovací plátěnou střechu. Pak máte k dispozici kombi A4 s obrovským kufrem a allroad s pseudoterénní image navíc. Takže proč vlastně Sportback?

Inu, to vědí v Audi. Snaha automobilky o co nejrozsáhlejší využití jedné platformy pouze napovídá, že plechy karoserie, ba ani bezrámová okna nejspíš nebudou na modelech to nejdražší. Karosářský experiment má přitáhnout ty, jimž ostatní verze nepřirostly k srdci. Jenže nezapomínejme, že koncern Volkswagen již produkuje nějaký ten pátek Passat CC, k němuž má A5 Sportback velmi blízko. Ipso facto: lidé z Audi asi opravdu vědí, co činí.

Pro číslové fetišisty A5 Sportback zřetelně vyčnívá: vejde se do něj bez problémů o pět milimetrů menší osoba než do Audi A4, neboť nad zadním sedákem nabízí vůz ke stropu přesně o tolik méně prostoru, disponuje o dva milimetry větším rozvorem a je o osm milimetrů delší. Avšak fetišisté se bezpochyby spokojí s náčrtky umístěnými pod tabulkou k tomuto článku. Pro nás ostatní je to jen další audi.

ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem Audi A4 allroad

Pravda, testovaný exemplář s třílitrovým turbodieselem a automatickou převodovkou měl něco do sebe. Přesné řízení, velmi kultivovaný podvozek schopný nastavit se za příplatek podle přání řidiče, v zatáčkách více méně neutrálně zábavný. Turbodiesel zprostředkovával hladivý zvuk, a přitom neskutečně táhnul od nejnižších otáček - něco jako Audi A4 se stejným motorem.

ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem Audi A5 Cabriolet

Audi A5 Sportback je povedené auto a Audi A4 jakbysmet. Pokud si připlatíte za kožené sedačky a lepší aparaturu, tím lépe. Ostatně testovaná verze vyšla na 1,8 milionu korun a bylo to v kabině znát. Jenže hledáte-li potěšení z jízdy, najdete ho spíš v Mercedesu třídy C, anebo ještě lépe v BMW řady 3. Audi je fajn, a to ať se podíváte na A4 nebo A5 Sportback. Slovo fajn ho totiž vystihuje nejlépe. Není uhrančivé ani fascinující, je prostě jen velmi dobré.

ČTĚTE TAKÉ: Test Audi S4 3,0 TFSI quattro

Můžete mít po ruce systémy sledující, jestli se někdo nepohybuje ve vedlejším pruhu. Můžete mít systém, který vás upozorní, pokud do vedlejšího pruhu přejíždíte, aniž byste zapnuli blinkr. Tím nejvýznamnějším prvkem příplatkové výbavy jsou každopádně xenonová světla Plus s diodami pro denní svícení za necelých 31 tisíc. Podobně rychle jako před A5 Sportback se totiž klidila auta z levého pruhu dálnice jen před Nissanem Murano, který byste ve zpětných zrcátkách vidět nechtěli. Nakonec je vlastně jedno, zda přitom sedíte v Audi A4, anebo A5 Sportback, není-liž pravda?

Foto: Audi

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU