<span>BMW 330d xDrive:</span> černá mu svědčí

Na první pohled odhalí modernizované BMW 330d jen drobné úpravy vzhledu. Na druhý dokáže rozplakat kdejakého fanouška benzinových motorů. A nemůže za to pohon všech kol xDrive v testované verzi.

Existují různé druhy faceliftu. Některé automobilky vymění nárazníky a přihodí jiné kryty na světla, protože auto se dobře prodává a není důvod nic měnit. Jiné zgruntu předělají design karoserie a leccos upraví v kabině, aby bylo vidět, že se jejich konstruktéři po ty tři roky od představení současné generace modelu „neflákali". A pak je tu třetí způsob, ten co vyznávají třeba u BMW.

Nový model třetí řady od verze před faceliftem poznáte, třebaže ani tentokrát při pohledu na něj z přívalu designových nápadů neomdlíte. Maska působí dynamičtěji, zatímco zadní světla složená z diod jdou s dobou preferující futuristická světýlka. A ti nejpozornější šťouralové si možná všimnou zvětšeného rozchodu o dva a půl centimetru. Ovšem to hlavní je ukryto pod označením 330d.

ČTĚTE TAKÉ: Naftová BMW už benzin nepolknou

Na naftový šestiválec se totiž v Mnichově podívali vskutku podrobně. Trochu snížili jeho hmotnost a o čtrnáct koní zvýšili jeho výkon na 245 koní. A také zvedli maximální točivý moment na 520 newtonmetrů, což v souhrnu ani zdaleka nevystihuje, co to s chováním BMW 330d udělalo na silnici.

Tak třeba k akceleraci na stovku mu s pohonem všech kol stačí neuvěřitelných šest sekund, což dorovnává čas dvakrát přeplňovaného turbodieselu 335d. Z nabídky BMW ho v tomto směru předčí nyní jen 335i a M3, avšak nikoli v pružném zrychlení. Dokonce i em trojku dokáže totiž 330d v akceleraci na čtyřku z osmdesáti na 120 km/h pokořit s časem 4,8 sekundy o tři desetiny.

ČTĚTE TAKÉ: Nový koncept BMW kopíruje škodovku

Dost bylo čísel, protože na silnici je tohle auto stejně rychlé jako na papíře. I když je testovaná verze se šestistupňovým automatem a pohonem xDrive přece jen kvůli přidanému více než metráku těžkopádnější, k předjetí kolony deseti aut kilometrová rovinka stačí dvakrát. Sešlápnete plyn až na podlahu a kickdown automatu vás přenese o pět set metrů dále na volnou silnici.

Šestiválec přitom kromě zátahu od nízkých otáček nabízí fascinující spektrum zvuků, jehož centrem je hluboké mručení. Není to ostře řezaný jekot benzinového šestiválce, ale na tváři vyvolá podobný úsměv. Motor se navíc rád podívá až do 5400 otáček, potvrzuje jeho náruživý charakter a působí mezi naftovými pohonnými jednotkami velmi osvěžujícím dojmem.

ČTĚTE TAKÉ: Mercedes ML 63 AMG versus BMW X6 xDrive 35d

V ostatních ohledech se BMW řady 3 chová dost podobně jako dříve. Nadále je nejvstřícnějším autem na řízení, pokud pro vás milion za něco na čtyřech kolech nepředstavuje nesmyslně utracenou částku. Odezva volantu dodává dostatečnou jistotu i cit pro ovládání auta. S mírně nedotáčivou povahou vyvolanou pohonem všech kol lze pracovat plynovým pedálem a automatická převodovka se řidiči umí přizpůsobit.

V kabině převrat nečekejte. Spoustu nových majitelů řady 3 však potěší zdokonalené ovládání palubního počítače iDrive. Grafika je přehlednější, přechody mezi jednotlivými menu plynulejší a třeba spojení s iPodem (za příplatek zhruba osmi tisíc) funguje dokonale.

Dokonale ostatně funguje celé modernizované BMW řady 3. Velké díry v asfaltu sice vyvolají nepříjemné rány, ale všude jinde lepší auto za stejnou cenu nenajdete. Tedy pokud nesedíte vzadu, protože tam mercedes třídy C nebo Audi A4 poskytnou více místa.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy modelů střední třídy najdete zde

Jestliže neholdujete dvěstěpadesátce na německých dálnicích a občasné zpomalení na sedmdesátku na okresních silnicích vám nečiní problém, dvoulitrový turbodiesel v BMW 320d nebo Audi A4 je plně dostačující. Pokud ale toužíte po tom nejlepším šestiválcovém naftovém motoru na trhu, trojkový „bavorák" s třílitrovým šestiválcem nemá v současnosti konkurenci.

Foto: BMW

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU