BMW 335i Coupé: přímočaře k omezovači

Rychlost má různé podoby. Když se v tomhle kupé rozjedete na jedničku a správně řadíte, za necelých čtyřicet sekund už ručička otáčkoměru ťuká na omezovač. Ve 250 km/h.

Kupé s dvakrát přeplňovaným řadovým šestiválcem se objevilo před třemi lety a od té doby jeho motor na výjimečnosti neztratil. Nyní tenhle dvoudveřový a čtyřsedadlový bavorák můžete mít také s dvoulitrem o výkonu 170 koní za bezmála 900 tisíc korun, anebo coby M3 (420 k) za 1,8 milionu.

BMW 335i Coupé představuje po M3 nadále druhou nejrychlejší benzinovou verzi a zdá se, že vhodně mísí rychlost rozmazávající krajinu s každodenní použitelností. To je ale jen první pohled a ten bývá ošemetný.

Nově je k mání jako k jedinému kupé sedmistupňová dvouspojková převodovka za příplatek 62 tisíc. Tou ovšem testovaný exemplář nedisponoval, takže jsem se (rád) musel spokojit se šestistupňovým manuálem. I když... Jakmile s tímto autem jezdíte ve městě, manuál pohodě nepřidává. Třebaže převodovka nabízí velmi přesné řazení, jednička je až otravně krátká. Naštěstí se ovšem díky enormní pružnosti šestiválce lze rozjíždět na dvojku, trojku nebo třeba čtyřku. Motor dopřává řidiči maximální zátah 400 newtonmetrů od 1300 otáček za minutu, tedy už těsně nad volnoběhem, a ve stejném duchu pokračuje do pěti tisíc.

Bezkonfliktnímu soužití s kupé pomohlo hlavně nové ovládání palubního počítače iDrive. Nyní pracuje s harddiskem, takže načtení žádané obrazovky proběhne okamžitě. Základní otočný ovladač ležící poblíž řadicí páky navíc obklopují tlačítka, jež vás rovnou přenesou do menu navigace nebo přehrávače kompaktních disků. Je příjemné, že u BMW konečně udělali systém, který skutečně funguje.

ČTĚTE TAKÉ: Test Mercedesu CLC 200 K

V ostatních rejstřících hraje BMW 335i Coupé stejnou písničku. Na rozdíl od kupé s jinými motory (kromě M3, pochopitelně) má v základní výbavě o jeden a půl centimetru snížený podvozek. Ve městě je kvůli tomu mnohem méně sympatické se v něm pohybovat a neopatrný průjezd každou větší dírou vás nutí vyběhnout z auta a zkontrolovat, jestli to kolo opravdu není proražené, jak to znělo zevnitř. Není. Naopak na dálnici stejně jako na okreskách je díky tvrdšímu odpružení auto stabilnější a předchozí pocit nepohodlí střídá okouzlení z efektivního pohlcování nerovností.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 330d xDrive

S BMW 335i Coupé se totiž především velmi hezky jezdí vysokými rychlostmi. V zatáčkách je příjemně konzistentní, na výjezdech s plynem na podlaze pohon zadních kol vehementně pomáhá a volant zprostředkovává slušné množství informací, dokud si nepřiplatíte za odpudivé aktivní řízení.

Dech ale bere hlavně akcelerace, na jakýkoliv zařazený stupeň v jakékoliv rychlosti. I ve dvoustovce podřazení na čtyřku dokáže vmáčknout do vynikajících sedaček, předjíždění je otázkou jednotek sekund, občas i desetin. A pokud chcete, za 65 tisíc korun mohou toto kupé pohánět všechna čtyři kola.

ČTĚTE TAKÉ: Test Audi A5 Coupé 3,0 TDI

BMW 335i je třetím nejdražším kupé po M3 a 335d a to může být jeho problém. S novým šestiválcem 330d je totiž kupé podobně rychlé, tolik nedrncá, spotřebuje méně paliva a také méně stojí. Obyčejný šestiválec 330i bez přeplňování vyjde ještě levněji, přitom si mnohem víc užijete řezavého zvuku motoru v otáčkách, pokud se chcete bavit. Přesto je 335i Coupé velmi neotřelým autem. V holých číslech jeho rychlost působí neskutečně, za volantem tohoto bavoráku ale 250 kilometrů v hodině vypadá jako nejpřirozenější cestovní tempo. Rychlost má různé podoby. Tahle je až děsivě přímočará.

Foto: BMW

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU