Citroën C3 Picasso: hlavní je si sáhnout

Další zbytečné auto? Ani ne. Citroën C3 Picasso se blíží na český trh, přičemž to nemá ze své továrny ve slovenské Trnavě daleko. A podle prvních dojmů stojí za to si ho osahat.

Kdyby se každý držel svého kopyta, bylo by na světě lépe. Kateřina Neumannová by dobývala medaile a Stanislav Gross mával plácačkou. To takový Citroën se do excesů nepouští. Snad jen designových.

Nový C3 Picasso pokračuje v pochybném využívání jména slavného malíře započatém koncem devadesátých let. Nicméně tentokrát alespoň svým krabicovitým tvarem dává svému názvu jakési opodstatnění. A jeho podoba má velký vliv na funkci. Model totiž prozíravě obohacuje dosavadní přístup ke kompaktním velkoprostorovým vozům. Celé auto dává najevo, jak moc chce být praktické a rodinné. Zároveň ale vysílá jednoznačné signály: vysoko situované světlomety, masivní nárazníky či mohutné plastové lišty po stranách, to vše vyzařuje odhodlání porvat se s obrubníky parkovišť. Stejně jako mezera mezi podlahou a silnicí dosahující téměř osmnácti centimetrů, jíž se chlubí Octavia Scout.

A přitom jde skutečně především o promyšlené praktické auto. Tenoučké sloupky karoserie nebrání výhledu dopředu, obrovská prosklená plocha prosvětluje kabinu. Palubní deska je způsobně uspořádána a nechybí odkládací přihrádky na nejrůznější drobnosti, které se hodí mít při ruce. Kromě toho, že se zadní dělené sedačky dají posouvat až o patnáct centimetrů, můžete upravit sklon jejich opěradla, anebo je jednou rukou prostě sklopit. Podlaha kufru má dvojité dno, a  rozhodnete-li se převážet (asi spíše menší) skříň, vejde se dovnitř, pokud disponuje správnými rozměry a její objem nepřesáhne 1500 litrů.

ČTĚTE TAKÉ: Citroën oživuje bohyni a vstupuje do nové éry

Může to být ještě lepší. Zatímco přepravní schopnosti Xsary Picasso kompenzují náklony v zatáčkách, u C3 se podobných nešvarů nedočkáte. Jistě, auto se sice mírně nakloní, ale dá se s ním jezdit i svižně, aniž se děsíte záludností. Možná na to měla vliv šestnáctipalcová kola, jimiž byly všechny vozy na prvních testovacích jízdách na jih od Barcelony vybaveny. Jenže i s těmito ráfky auto velmi slušně pohlcovalo hrboly a poskytovalo kromě Renaultu Grand Modus nejlepší pohodlí mezi kompaktními velkoprostorovými vozy. Se standardními patnáctipalcovými koly bude C3 Picasso ještě komfortnější.

V Citroënu by se měli zamyslet jen nad tím, zda konečně nezadat výrobu manuálních převodovek externímu dodavateli (a nemusí to být nutně francouzská firma). A také by stála za zlepšení kvalita řízení, protože elektrický posilovač zbytečně kazí dojem z ovládání auta.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Renault Grand Modus 1,2 TCE

U motorů se ostatně spolupráce s okolním světem již daří. Benzinové čtyřválce o výkonech 95 a 120 koní dodává BMW a fungují přesvědčivě. Přestože jsme vyzkoušeli jen ten silnější, levnější verze podle kolegů novinářů nepřináší ohledně dynamiky významnější handicap.

Dobře si v útrobách vozu vede také turbodiesel s výkonem devadesáti koní, který bude jako jediný naftový motor k mání v Česku. Navzdory mírně hlučnějšímu projevu dopřává řidiči slušný zátah od nízkých otáček, jež potěší hlavně při rozjezdech plně obsazeného auta podobně jako o dva litry nižší spotřeba paliva.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Škoda Roomster 1,6 16V

Základní C3 Picasso s benzinovou čtrnáctistovkou vyjde na necelých tři sta tisíc korun, což je cenovka vhodná tak na billboardy. Lepší výbava SX začíná o čtyřicet tisíc výše. Jenže za tuto částku už Citroën nabízí manuální klimatizaci, mlhovky a šest airbagů včetně hmatatelné praktičnosti. Škodě Roomster a tak trochu i novému Yetimu zkrátka přibude počátkem května další důležitý konkurent. A navíc takový, který se ve svém ranku drží kopyta nadmíru pevně.

Foto: Citroën

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU