Citroën DS3 1,6 THP: <span>udělej si sám</span>

Francouzská značka se pouští na neprobádané teritorium plné rozjařených nápadů. První sondou je Citroën DS3.

Gilotina dopadla, minulost je mrtvá. Citroën sice křísí slavné označení DS z minulého století, nechce být však retro. Naopak, touží po novém začátku. Pohrává si se základy nejnovějšího Citroënu C3 a snaží se z nich vymáčknout o pořádnou dávku více stylu. Na mušce má přitom Mini, Alfu Romeo MiTo či Fiat 500.

Cíle se snadno vyhlašují, dospět k nim je ale něco jiného. Citroën má navíc ve vínku image, kterou vystihuje slovo slevy. A orientace na masové prodeje za co nejnižší cenu triumfálnímu vstupu mezi stylová malá auta právě nesvědčí.

Jenže co, stereotypy jsou od toho, aby se bouraly. Citroën DS3 si k tomu vypůjčuje leccos od Mini i pětistovky a přidává pár vlastních specialit. Na pohled nejvděčnější je sázka na pestrost. Paleta barev karoserie a její spojení s odlišně lakovanou střechou umožňuje kolem čtyř desítek kombinací. Pokud máte zájem, v továrně Citroënu na střechu DS3 nalepí fólii s jedním ze čtyř zatím dostupných ornamentů. A bude jich víc.

Patřičně dozdobit lze také interiér, palubní deskou počínaje a koberečky konče. Abyste nestrávili výběrem celý život v prodejně, francouzská značka vytvořila internetové stránky s konfigurátorem, takže můžete tvořit doma. Nejspíš není nutné podotýkat, že jakékoli barevné hrátky spadají do příplatkové výbavy.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fiatu 500 1,2

Naštěstí pro DS3 invence zdaleka nekončí na povrchu. Od všech dosavadních malých citroënů se totiž tohle auto radikálně odlišuje. Poznáte to, když si sednete do kabiny a poprvé okusíte její sympatickou atmosféru. Třebaže vám budou ovládací páčky či středová konzola povědomé, jejich zpracování, kvalita látek i plastů hrají zcela jinou ligu.

ČTĚTE TAKÉ: Test Mini Clubman Cooper D

A totéž platí o chování auta na silnici. Za novým Citroënem DS3 jsem se byl podívat na prezentaci v Paříži, kde byla k dispozici pouze jediná verze, ta nejrychlejší. Poháněla ji přeplňovaná benzinová šestnáctistovka o výkonu 156 koní, která reaguje živě, přitom s ní lze snadno jezdit za 7,5 litru. Vynikající je především zátah čtyřválce, který od brzkých 1400 otáček nepoleví až do červených čísel otáčkoměru. Vynikající sedačky dovolují najít si za volantem perfektní pozici a vzadu se vcelku pohodlně usadí i dva dospělí. K dispozici je přitom téměř třistalitrový kufr.

ČTĚTE TAKÉ: Test Peugeotu 207 1,6 THP

Citelný pokrok přitom Citroën DS3 prezentuje také v oblasti řízení a podvozku. Robustní pevná karoserie spolu s tužším, ale poddajným odpružením velmi slušně absorbuje nerovnosti. Díky přesnému a docela citlivému řízení je nejzábavnějším citroënem od dob Saxa VTS a řazení šestistupňového manuálu není co vytknout. Hbité reakce na otočení volantu a ochota měnit směr trumfnou ostatně i cokoli z produkce sourozeneckého Peugeotu. Cokoli podobně malého od dob 205 GTi.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších malých sportovních aut 

Výmluvné je zejména porovnání s nedávno testovanou dvěstěsedmičkou se shodným motorem, byť o šest koní slabším. Citroën DS3 je oproti ní po všech směrech (až na ten motor) o třídu lepší auto. 

To vše může stačit a nemusí. Zatím české zastoupení nezveřejnilo, kolik DS3 bude stát, až se v tuzemsku začne v květnu prodávat. Zatím je jisté, že bude mít v základní výbavě šest airbagů, elektronickou stabilizaci, elektrická okna a zrcátka, přehrávač CD, palubní počítač či tempomat. A kromě testované šestnáctistovky nabídne dva další benzinové a dva naftové motory.

ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem nového Citroënu C3

Oficiální startovní cena za DS3 1,4 VTi s výkonem 95 koní zveřejněná ve Francii činí v přepočtu 480 tisíc korun. V Česku by ale měla být o poznání nižší. Nový odvážný začátek by totiž přemrštěné ambice mohly snadno obrátit vniveč. A to by v případě natolik podařeného auta byla neskutečná škoda.

Foto: Citroën

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU