<span>Honda Insight:</span> churavá hybridní květinka

Hybridní auta dosud v Česku nezapustila kořeny. Počin japonské automobilky je zatím nejlevnějším zástupcem tohoto druhu. Může změnit situaci?

Pěstujte lístečky, bude vám lépe! Honda Insight přichází s konceptem jak změnit každodenní pinožení v zácpách po městě v netradiční způsob zábavy. Na displeji palubního počítače vám vyroste les, pokud se budete k pedálu plynu chovat dostatečně odpovědně. Anebo se propadnete do hluboké deprese, protože matička Země kvůli vám strádá. Smůlou je, že osud nemáte ve svých rukou.

Honda Insight se měla stát dosud nejdostupnějším hybridním autem. Taková byla hlavní myšlenka, která stála za dlouholetým vývojem auta v japonské automobilce, jenž ve skutečnosti začal před více než deseti lety. Výsledek splnil očekávání. Na tuzemském trhu opravdu zatím hybridní vůz, který kombinuje klasický spalovací motor s elektromotorem, levněji než za 520 tisíc korun neseženete. Jenže měli byste kvůli tomu bez otálení vyrazit do prodejny Hondy?

Insight je zvláštním autem. Podobně jako Toyota v případě svého hybridního Priusu zvolila také Honda výmluvný tvar, jenž má za cíl co možná minimální odpor vzduchu. Zároveň to znamená, že se vcelku snadno odlišuje od čehokoliv, co můžete potkat na tuzemských silnicích. A uvnitř snaha o vymezení se z kolon anonymních přibližovadel pokračuje.

Lidé od Hondy nejspíš pečlivě studovali prodejní čísla Priusu. A vyvodili z nich jednoznačný závěr: zákazníci toužící po hybridních autech chtějí být za svůj ekologický vztah k planetě odměňováni. Takže zatímco Prius na displeji palubního počítače ohodnocoval pozitivně každý uspořený kilowatt energie, Insight jde ještě dál. Plusové body symolizují lístečky obrůstající zpočátku holý kmínek.

Místo rýče a konvičky na zalévání máte k dispozici benzinovou třináctistovku o výkonu 88 koní, které příležitostně vypomáhá elektromotor. Nelze ovšem podobně jako v Priusu přepnout pouze na elektrický pohon. Musíte se ve většině případů spoléhat na benzin, přičemž elektřina tu a tam vypomůže. Třeba když stojíte na červené na semaforech.

Bohužel po třetí podobné zastávce v zácpě vás Honda nemilosrdně nechá ve štychu. Malá kapacita akumulátoru nevystačí dlouho, dojde mu šťáva, naskočí spalovací motor a dosud zelený displej před vámi potupně „neekologicky" zmodrá, aniž byste s tím mohli cokoliv dělat. Právě se podílíte na prznění matičky Země. „To jsem se předtím měl projet sto padesát kilometrů kolem Prahy šedesátkou, abych si naspořil energii?" řvete bezmocně na netečnou obrazovku. Jenže ta už vám dneska žádné lístečky nevydá.

Honda Insight je v mnoha ohledech milým autem. Na rozdíl od Priusu reaguje řízení hbitě a ani trochu si v ní nepřipadáte jako v pětimístné tramvaji. Snaží se ze všech sil zprostředkovat pocit ze skutečných vozů, má příjemné sedačky a spoustu airbagů v základní výbavě. A také netradiční palubní desku převzatou ze Civiku, jejíž plasty lícují velmi přesvědčivě.

ČTĚTE TAKÉ: Test Toyoty Yaris 1,33 stop-start

Vůči podvozku byste ale pár výhrad našli, hlavně za jeho tvrdošíjnost při zdolávání hrbolů. Vzadu navíc není příliš mnoho místa pro hlavy pasažérů měřících kolem metru devadesát, jelikož bylo třeba minimalizovat odpor vzduchu splývajícím tvarem střechy. Čtyřválcový motor zase vyluzuje neskutečně nepříjemný zvuk pokaždé, když sešlápnete pedál plynu až na podlahu. Vinit za to můžete bezstupňovou převodovku, nicméně jiná k mání není. A navzdory množství airgabů nenajdete v základní výbavě autorádio. Alespoň že automatická klimatizace nechybí.

ČTĚTE TAKÉ: Test Hondy City 1,4

Hybridní auta bezpochyby za posledních deset let urazila pořádný kus cesty. Jenže pokud jde o to utratit více než půl milionu korun za osobní auto, měli byste chtít více než hybridní image. Po jedné cestě z redakce nacházející se poblíž Václavského náměstí na Smíchov ukázal palubní počítač průměrnou spotřebu přesahující dvanáct litrů. Nebyla to výjimka. Po pravdě řečeno, tento způsob zábavy se mi zdá poněkud něšťastným.

Foto: Honda 

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU