<span>Toyota Yaris 1,33:</span> o umění zhasnout

Malé auto má za sebou facelift, jehož si sotva všimnete. Nová třináctistovka pod kapotou by vám však uniknout neměla.

Takhle vypadá prekérní situace. Toyota Yaris je prvním malým autem na českém trhu se systémem stop-start (nepočítáme-li o pořádný kus dražší Mini), což je chytrá věcička. Když zastavíte, vyřadíte na neutrál a pustíte spojku, motor se vypne. Hodí se pochopitelně hlavně ve městě, kde auto stojí každou chvíli a zbytečně spaluje benzin. Toyota uvádí, že stání přesahující čtyři sekundy se už vyplatí. Až na to, že v testovaném yarisu nefungoval. Za celý týden ani jednou.

ČTĚTE TAKÉ: Toyota uvádí systém stop-start pro Auris

Co to mohlo způsobit? Inu, v návodu najdete spoustu možností. Motor a provozní kapaliny musí mít provozní teplotu, v posilovači brzd musí být dostatečný tlak, baterie musí být dostatečně nabitá, diagnostický systém nehlásí žádné chyby, klimatizace běží v Eko módu, vůz musí mít zavřené všechny dveře a musí stát a musí být něco mezi minus patnácti a plus pětasedmdesáti stupni Celsia. Testovanému yarisu se zřejmě ze všech těch podmínek zatočila kebule a rezignoval.

Jistě, občas se něco porouchá, v rámci záruky se to opraví a podle zkušeností ostatních novinářů systém fungoval bezvadně. Proč ovšem lidé z Toyoty mučí podobnými informacemi zákazníky, je záhadou. Můžete snad šestkrát oběhnout yaris proti směru hodinových ručiček, a tím posilovač brzd natlakovat?

Návody nechme stranou a samočinné vypínání motoru jakbysmet. Nový čtyřválec od Toyoty totiž představuje hlavní trumf faceliftovaného Yarisu nejen uměním zhasnout.

Zčásti na tom mají podíl ostatní změny, jejichž rozsah je minimální. Jiné nárazníky, pozměněná světla, podlaha upravená pro lepší proudění vzduchu pod autem a tak dále. Zčásti ale zaujme samotná pohonná jednotka. Přestože jde o pouhou třináctistovku, její výkon dosahuje stovky koní. A navíc je jako jedna z mála v segmentu malých vozů spojená se šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco většina soupeřů si musí na dálnici vystačit s pětkou.

Motor nepůsobí dobře jen teoreticky. Během jízdy se chová kultivovaně a je dobře utlumený, jeho dynamika nedělá yarisu v porovnání se soupeři ostudu a uspokojivě reaguje už od dvou tisíc otáček. Ve městě mu stačí šest litrů benzinu a v případě funkčního systému stop-start ještě o trochu méně. Pokud byste se s autem chtěli pohybovat hbitěji, musíte víc řadit, ale s tím se počítá. Šestka nicméně přináší benefit na dálnici, kde yaris při 130 km/h polkne kolem sedmi litrů benzinu na sto kilometrů.

Podvozek se až na zmíněné aerodynamické prkotiny nezměnil, takže je nadále yaris obratným autem, které je příjemné řídit. Dobrý výhled do všech stran usnadňuje parkování, komfortní podvozek velmi přesvědčivě pohlcuje nerovnosti a přitom je za všech okolností čitelný a stabilní. Náklony v zatáčkách vás tím pádem nerozhodí.

ČTĚTE TAKÉ: Toyota chystá nejmenší a nejlevnější hybrid

Výrazně se yaris po faceliftu neliší ani v kabině, byť přibylo pár nových materiálů a středová konzola se snaží působit důstojněji. Posuvné a skládací sedačky vzadu jsou nadále skvělé a v autě je dostatek místa, ovládání palubního počítače opět najdete nesmyslně umístěné uprostřed přístrojové desky a zesilování rádia je kvůli ovladači bez aretace neobratné.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy soupeřů Toyoty Yaris podle TÝDEN.CZ

Jestliže se pohybujete hlavně po městě, litrový tříválec postačí. Třináctistovka ovšem představuje ideální kompromis pro jízdu ve městě a na dálnici. A navíc stojí se stejnou výbavou jen o deset tisíc korun víc než litrový yaris. Nový motor odlišuje malou toyotu také od soupeřů. Výbava se čtyřmi airbagy nebo autorádiem odpovídá průměru ve třídě stejně jako cenovka. Ale systém stop-start, ten zatím nikdo nemá.

Foto: Toyota

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU