Pokud tápete, hoďte si korunou. Než začnete číst tento test, měli byste si ujasnit jednu věc. Investovali byste radši peníze do životního pojištění, nebo do dovolené na Kamčatce? Hyundai i20 totiž nabízí cokoli, jen ne vzrušení a nevšední zážitky.
Nový malý vůz jihokorejské automobilky střídá letitý getz a není tak malý, jak by to zvenčí mohlo vypadat. Zároveň není tak laciný, jak napovídá jeho cenovka, a už vůbec by si nezasloužil předsudky, jež dosud nevymizely vůči autům z Jižní Koreje (na druhou stranu, ne že by je některé modely tamních značek neudržovaly při životě).
ČTĚTE TAKÉ: Test Hyundai i10 1,1i
Hyundai i20 je zkrátka kvalitní auto, které zapadá do segmentu Škody Fabia, Fordu Fiesta, Toyoty Yaris nebo Peugeotu 207. A řadí se v něm k lepšímu průměru. Mnohé z aspektů tohoto vozu nicméně stojí za bližší prozkoumání.
Jedním z nich je vnitřní prostor. Kabina i20 nešokuje svou nápaditostí, ale plasty jsou pečlivě poskládané dohromady, sedačky poskytují dostatek pohodlí a na přehledném uspořádání ovladačů je vadou pouze tlačítko palubního počítače vzdálené až na středové konzole. Hlavně na zadní sedadla se pohodlně vejdou i metr devadesát vysocí pasažéři a kufr jen o pět litrů zaostává za fabií, která v tomto směru patří k nejštědřejším v segmentu. Nepříjemné chvilky zažijete snad jen při pracném sklápění zadních sedadel.
Neméně záživnou částí tohoto modelu jsou motory. Ten v testovaném autě spaloval benzin ve válcích o objemu 1,4 litru. V Koreji dokázali z motoru dostat stovku koní, což je výkon donedávna spojovaný se šestnáctistovkami. Pro i20 znamená slušnou dynamiku, díky níž není třeba obávat se předjíždění, spolu s přijatelnou spotřebou kolem 6,5 litru.
ČTĚTE TAKÉ: Test Hyundai i30 Crosswagon 1,6 CRDi
Podvozek se řadí mezi tužší - třeba jako ten u fabie, takže silnice rozbité po zimě vás nepotěší. Auto je nicméně stabilní a soužití s ním na asfaltu bezproblémové. Řízení působí kvůli elektrickému posilovači uměle, přesto nijak zvlášť neirituje.
Klíčový aspekt tohoto vozu představuje cenovka. S benzinovou čtrnáctistovkou je k mání od prostřední výbavy Comfort, avšak i v nejvyšší vyjde jenom na 305 tisíc korun. Najdete v něm přitom kromě čelních a bočních také okenní airbagy vpředu i vzadu, palubní počítač, přehrávač CD se šesti reproduktory, rozhraním USB a ovládáním na volantu, automatickou klimatizaci nebo elektricky vyhřívaná a sklopná zrcátka. Za příplatek lze mít vyhřívané sedačky či parkovací senzory. Ať počítám, jak počítám, jedna z nejvýhodnějších nabídek na trhu.
JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy soupeřů Hyundai i20 podle TÝDEN.CZ
Hyundai i20 navíc není populista, který by sliboval modré z nebe, za něž zaplatíte později. Spolu s autem totiž dostanete pětiletou záruku bez omezení počtu kilometrů. Kdyby s tímto modelem přišla automobilka před třemi lety, byli by z něho všichni u vytržení. Dnes postrádá výjimečnost jak pokud jde o design, tak charakter na silnici. Stačí se porozhlédnout okolo. Připravované polo jako by patřilo do segmentu o třídu vyššího, fiesta fascinuje jízdními vlastnostmi, modernizovaný yaris zase nabízí „stop-start" systém. Hyundai i20 je jen dobré auto za velmi dobré peníze. Není to rozhodně málo, ale tu dovolenou na Kamčatce si budete pamatovat déle.
| model | Hyundai i20 1,4 CVVT | Škoda Fabia 1,6 16V | Peugeot 207 1,4 VTi 16V |
| délka (mm) | 3940 | 3992 | 4030 |
| šířka (mm) | 1710 | 1642 | 1748 |
| výška (mm) | 1490 | 1498 | 1479 |
| rozvor (mm) | 2525 | 2462 | 2540 |
| zavazadlový prostor (l) | 295/1060 | 300/1163 | 267/- |
| max. výkon (kW) | 74 | 77 | 70 |
| max. točivý moment (Nm) | 137 | 153 | 136 |
| max. rychlost (km/h) | 180 | 190 | 185 |
| 0-100 km/h (s) | 11,6 | 10,1 | 11,5 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 5,6 | 6,9 | 5,9 |
| základní cena (Kč) | 264 900 | 299 900 | 365 900 |
Foto: Hyundai
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
