<span>Hyundai i30 CW 1,6 CRDi:</span> ten druhý vzadu

Korejské výrobky plnily až donedávna pro nižší střední třídu tutéž funkci jako režisér Joel Schumacher pro sérii filmových Batmanů – ukazovaly, kudy cesta nevede. Potom se však situace změnila. Kia Cee’d vyráběná u slovenské Žiliny stejně jako Hyundai i30, které vzniká v Jižní Korey a jehož produkce se brzy přesune do severomoravských Nošovic, odvážně atakují špičku segmentu.

ČTĚTE TAKÉ: Nové Hyundai Coupé má rádo tunery

Technicky jde o sourozence s totožným základem, pouze jiným designem karoserie a kabiny. O to větší záhadou je, že Kia Cee‘d trhá v Česku v nižší střední třídě prodejní rekordy, zatímco i30 se krčí na desátém místě. Pokud jde o verzi hatchback, rozdíl činí jediný centimetr délky ve prospěch hyundaie, kombíky nicméně nabízejí o trochu více odlišností. A i30 Crosswagon se zdá být tím, kdo drží kratší konec provazu v přetahované o zákazníky.

Tím nejzjevnějším hendikepem hyundaie je skromnější zavazadlový prostor. Na poměry třídy se pohybuje okolo průměru, a třebaže má praktický tvar a pod podlahou velkou schránku na další drobnosti, dokonalejšímu využití brání zadní sedačky, které nelze sklopit do rovné plochy. A je zároveň jediným hendikepem.

Hyundai i30 vyvíjeli v německém vývojovém centru koncernu a před tím si dopodrobna prostudovali, jak fungují favorité v evropském nejprodávanějším segmentu Volkswagen Golf a Ford Focus. Kabina se drží konzervativnějších tónů, plastové části na sebe precizně navazují a celek působí solidním dojmem i díky modrému podsvícení přístrojů.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Volkswagen Golf Variant

Pečlivou práci konstruktéři Hyundaie však odvedli i při vzniku kombi. Crosswagon totiž není jen hatchbackem s prodlouženým kufrem. Zadní náprava se od té přední posunula o pět centimetrů dál, čímž se rozvor dostal na 2,7 metru. To je o dvanáct centimetrů víc, než má konkurenční Škoda Octavia kombi, a pouze o šest méně, než jakým disponuje nový Superb. Výsledkem jsou vyvážené jízdní vlastnosti, ať už jde o pohodlí či o schopnost projet libovolnou zatáčku o dvacet kilometrů v hodině rychleji, než byste od kombi kdy potřebovali. Pokud by i30 CW disponovala o trochu přímějším řízením, vyrovnala by se v komunikaci s řidičem prostřednictvím volantu i Fordu Focus.

Kombi od Fordu nicméně i30 momentálně předčí, pokud jde o motor. Turbodieselová šestnáctistovka se v nabídce Hyundai vyskytuje ve dvou výkonových verzích a ta testovaná je se 116 koni a 255 newtonmetry točivého momentu silnější. Ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou (za příplatek čtyřiceti tisíc můžete mít i zbytečný čtyřstupňový automat) dodává sílu na přední kola plynule a je dobře odhlučněná. Na dlouhé cesty po dálnici by možná spotřebě prospěl šestý stupeň, nicméně s průměrnými šesti litry nafty na sto kilometrů se dá žít celkem snadno.

Pokud odhlédnete od akčních slev, představuje Hyundai i30 Crosswagon nejlepší kombi nižší střední třídy na trhu vzhledem k poměru užitné hodnoty k ceně. Ve verzi 1,6 CRDi vychází lépe i než kombi Cee’d. Výbava hyundaie totiž odpovídá u Kia Cee´d stupni Comfort, který stojí 474 980 Kč. A i30 CW nabízí navíc například automatickou klimatizaci namísto manuální, elektrické stahování oken vzadu a sedmiletou záruku na vybrané části auta v podání Kie vyvažuje tříletou, avšak bez omezení počtu najetých kilometrů.

Ještě lepší však na tomto hyundai je, že je více než dobrým autem. Majitelé golfů, focusů či aster nejspíš mohou mít problémy s image jihokorejské značky. Až se ale s i30 projedou při testovací jízdě, je otázkou, jak dlouho jim vzhledem ke stotisícovému rozdílu v cenovce vydrží.

Hyundai i30 Crosswagon 1,6 CRDi versus konkurence

Foto: Hyundai