<span>Infiniti G37x:</span> útěk z popraviště

Nová značka aut nepřistává na trhu každou středu. Zvláště pokud se tváří jako „japonské BMW". Luxusní divize Nissanu ale chce nabídnout ještě něco víc. První test Infiniti G37x napoví, co s ním.

Jako u zdi před popravčí četou si musí připadat sedan střední třídy Infiniti G37. Míří na něj BMW 3 a Audi A4, které patří k nejprodávanějším modelům v Evropě bez ohledu na segmenty. A Mercedes C si nestojí o moc hůř. Jenže co víc: všichni soupeři japonské novinky mají nabito ostrými.

Česko se letos dočkalo Infiniti. Podobně jako Lexus patřící Toyotě vznikla značka na konci osmdesátých let, kdy honosnější verze nissanů zatoužily dobývat severoamerický trh. Loni Infiniti povzbuzené úspěchem absolvovalo křest Evropou, náročnější na jízdní vlastnosti a více lpící na tradicích. Ostatně ani Lexus podporovaný hybridní ofenzivou dosud nedokázal narušit hegemonii německých značek tak, aby si toho všimly.

ČTĚTE TAKÉ: Jaké modely nabízí Infiniti na českém trhu?

G37 svou strategii postavilo na obehraném gambitu. Říká se mu „sportovnost" a ve světě aut na zákazníky platí. Sedanu k budování efektu pomáhá pohon zadních kol, výkonný benzinový šestiválec nebo ostrá verze S. Japonci se netají, že jejich cílem je poskytnout alternativu k nejsportovnější z prémiových značek - BMW - a mají v zásobě také pohon všech kol, což je případ testovaného G37x.

Stereotypy existují proto, aby se narušovaly. A sedan od Infiniti je vším jen ne obyčejnou kopií bavoráku. Vnější vzhled se otevřeně hlásí k japonské designové tradici, takže jej na silnici nepřehlédnete. Za volantem vás nečeká pohled na kokpit zaměřený na řidiče jako v BMW, nýbrž systematicky rozmístěné ovladače a přístrojová deska vyvolávající dojem technické propracovanosti i kvality hodné prémiové značky.

Posouvejte se s tímto infiniti po městě a těžko vám připadne na mysl, že by mělo být víc než pohodlným autem. Velmi dobře izoluje od vnějšího prostředí, a to jak pokud jde o pohlcování zvuků, tak nerovností. Kabina vytváří útulné prostředí nikoli nepodobné lexusům a na zadních sedačkách je díky velkému rozvoru místa dostatek.

Teprve když tlačítkem probudíte vidlicový šestiválec o výkonu 320 koní, začnou slova o sportovnosti dávat smysl. Motor o objemu 3,7 litru se umí chovat spořádaně i ve dvousetkilometrové rychlosti na dálnici, jakmile jej však poškádlíte pedálem plynu, předvádí neutuchající záběr a chuť po otáčkách. Čím víc jich je, tím lépe pro zvuk, alespoň do vrcholných sedmi tisíc.

Ačkoli na rozdíl od sportovnější verze S nedisponuje sedan G37x natáčecími koly na zadní nápravě, vede si v zatáčkách bravurně. Spojení volantu s koly působí bezprostředně a kromě přesnosti řízení nabízí spoustu informací. Příplatkový sedmistupňový automat navíc dynamičtější jízdu opepří efektními meziplyny před každou zatáčkou.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test BMW 330d xDrive

Samostatnou kapitolu pak představuje pohon všech kol. Nejenže se díky němu nemusíte bát vyjet na hory, ale jeho chování je více než vychytralé. Za každou cenu se snaží podporovat dojem, že Infiniti G37 pohánějí i ve verzi x především zadní kola. Ta přední se totiž připojují v daleko menší míře, než je i u konkurentů zvykem, díky čemuž na parkovišti pod Klínovcem můžete předvádět smyky jako na mistrovství světa v driftování.

Co se týče schopností, Infiniti G37x se nemusí v segmentu prémiových sedanů střední třídy cítit jako před porážkou. Pomáhá mu navíc bohatá výbava ve spojení s nadmíru příznivou cenovkou, což má potenciál stvořit pro BMW nepříjemnou noční můru. Jenže jeden motor v nabídce, byť velmi uhrančivý, k pokoření německých soupeřů stačit nemůže. Zatím tedy jen úspěšný start. Útěk z popraviště ale není v tomto případě málo.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Modely střední třídy v testech TÝDEN.CZ

Foto: Infiniti

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU