Průlomový model jihokorejské automobilky pokračuje v tažení prvním faceliftem. Dosáhne Kia Cee'd Sporty Wagon 1,6 CVVT tentokrát na špičku v nižší střední třídě?
Když dojedete peloton, můžete se chvilku vézt. Jenže ta chvilka nesmí trvat dlouho. Kia se v nižší střední třídě zařadila s modelem Cee'd k respektovaným výrobcům. Mezitím však mimo jiné nasadily k trháku nový Volkswagen Golf či Opel Astra, které posunuly vnímání tohoto segmentu o kousek dál.
Modernizovaná Kia Cee'd se snaží nástup konkurence zachytit ve všech oblastech. Masku osvěžují nové světlomety, upravený nárazník a chromovaný rámeček chladiče. Uvnitř má lepší atmosféru navodit zejména propracovanější a elegantnější středová konzola.
Stejně tak se ovšem lidé z Kia Motors věnovali podvozku a řízení. Odpružení je nadále tužší, kvůli čemuž Cee'd v komfortu jízdy nadále ztrácí na sesterský model Hyundai i30. Nerovnosti nicméně zvládá lépe než před faceliftem. Tvrdost tlumičů a pružin pocítíte spíše ve městě, na dálnici i na okresních silnicích se Kia Cee'd vypořádává s hrboly s přehledem. Jízda je správně plavná, navíc podvozek v zatáčkách odhalí nezanedbatelný dynamický potenciál. Řízení navzdory změnám takový pokrok nezaznamenalo: nadále je jeho odpor znatelně umělý.
Testovaná Kia Cee‘d měla karoserii kombi, již automobilka označuje Sporty Wagon, a pod kapotou benzinovou šestnáctistovku o výkonu 125 koní. Pokud jde o objem v poměru k výkonu, tento čtyřválec patří k nejzdařilejším šestnáctistovkám na trhu. V nízkých otáčkách je kromě toho potěšujícím způsobem utlumený. Spojení s pětistupňovou manuální převodovkou však nepatří k nejšťastnějším, jakmile máte strávit pár set kilometrů na dálnici. Při 130 km/h se totiž motor na pětku pohybuje těsně pod hranicí čtyř tisíc otáček za minutu, takže odpudivě hlučí a zbytečně zvyšuje spotřebu.
Do města je ostatně testovaný vůz vhodnější ještě z jednoho důvodu. Měl totiž systém stop-start (za příplatkových sedm tisíc korun), díky němuž si vysloužil nálepku EcoDynamics. Systém vypínající motor, například při stání na semaforech, snižuje spotřebu v průměru o tři deci na sto kilometrů. Minimalizovat zastávky u benzinové pumpy pomáhají také standardní pneumatiky s nízkým valivým odporem Michelin Energy Saver.
ČTĚTE TAKÉ: Test Mazdy 3 1,6 MZR
Stop-start v Kie Cee'd přitom funguje velmi dobře. Motor naskočí i při teplotách těsně nad nulou, než stačíte zařadit jedničku, a nedělá při tom mnoho povyku. Jenom je třeba si spočítat, jestli se pořízení systému stop-start vyplatí. Pokud jezdíte hlavně ve městě, vrátí se investice sedmi tisíc přibližně po ujetí 35 tisíc kilometrů.
ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších aut nižší střední třídy
Facelift Kie Cee'd prospěl. Pomáhá mu navíc současná akční cena 315 tisíc korun (pro kombi 1,6 CVVT, úplně nejlevnější Cee‘d SW vyjde na 290 tisíc). V základní výbavě přitom najdete palubní počítač, autorádio s přehrávačem CD a rozhraním USB, plný počet airbagů nebo střešní ližiny. Na vyrovnanější partii o čelo segmentu by potřeboval důkladnější přepracování, přesto jde o velmi zdařilé auto za příjemnou částku.
| model | Kia Cee'd Sporty Wagon 1,6 CVVT | Škoda Octavia Combi 1,4 TSI | Hyundai i30 CW 1,6 CVVT |
| délka (mm) | 4490 | 4569 | 4260 |
| šířka (mm) | 1790 | 1769 | 1790 |
| výška (mm) | 1525 | 1468 | 1480 |
| rozvor (mm) | 2650 | 2578 | 2650 |
| zavazadlový prostor (l) | 534/1664 | 605/1665 | 415/1395 |
| max. výkon (kW) | 93 | 90 | 93 |
| max. točivý moment (Nm) | 154 | 200 | 157 |
| max. rychlost (km/h) | 192 | 202 | 192 |
| 0-100 km/h (s) | 10,8 | 9,8 | 11,5 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 6,3 | 6,7 | 6,1 |
| základní cena (Kč) | 339 980 | 470 900 | 369 900 |
| Poznámka: uvedené ceny neberou v potaz právě probíhající akční nabídky | |||
Foto: Kia
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
