Lancia Delta 2,0 JTD: <span>vyvážená kompozice?</span>

Kdyby auta byla uměleckými díly, Lancia Delta 2,0 JTD by visela v muzeu. Nicméně zatím nejsou. Pro italský hatchback luzného zjevu to znamená patrně komplikace.

Ovšemže se dá začít jinde než u vzhledu. Jenže bude to znít jako „právě jsem byl v Louvru na výstavě Tiziana, Tintoretta a Veroneseho a mají tam vážně špinavé záchody". To je totiž Lancia Delta ve zkratce. Odmyslíte-li si její design, zbude podvozek z Fiatu Bravo s rozvorem roztaženým o deset centimetrů.

Jakmile se však necháte unášet jejími nezvyklými křivkami, možná nejnovější lancii leccos odpustíte. Zaoblenou záď zdobí nádherná světla z diod, čumák se nezvykle odvážně sklání k zemi a karoserii ozvláštňuje příplatkový dvoubarevný lak. V koženém čalounění působí sedadla na pohled jako komfortní pohovka, výplně dveří vyvolávají tentýž honosný dojem. Skoro byste si ani nevšimli, že palubní deska se až na detaily shoduje s tou v příbuzném fiatu.

Přesto si nakonec všimnete a odhalíte tu i onde trochu horší materiály, než by se na auto toužící stanout mezi elitou nižší střední třídy slušelo. A když se rozjedete, dojde vám, že zásadní výhodou pohovek je jejich nehybnost. Na sedadlech se sunete zleva doprava i při zatáčení do vedlejší ulice, protože jednak nemají žádné boční vedení a jednak jsou sedáky vypouklé.

Příjemnější by snad cestování mohlo být vzadu, kde Lancia Delta poskytuje královské místo pro nohy. Sedačky se dají posouvat o velkorysých šestnáct centimetrů a jejich opěradla lze naklonit, díky čemuž můžete relaxovat v pololeže. Roztažený podvozek Brava v tomto případě zafungoval očekávaně pozitivním způsobem. V případě zavazadlového prostoru už to neplatí. Deklarovaný objem 465 litrů slibuje hodně, z omylu vás ale vyvede nakouknutí do kufru. Jeho uspořádání ustoupilo designu, takže vstupní otvor má extrémně nepraktický tvar.

Předvídatelně se bohužel chová podvozek rovněž na silnici. Fiat Bravo patří v oblasti odpružení sotva k průměru třídy a Lancia ho v tomto směru výrazně nepřevyšuje. Při jízdě lze postřehnout snahu konstruktérů o komfortnější naladění, co chvíli však jejich úsilí zasadí ránu nedbale zalátaná díra. Především nerovnosti ve městě jsou těžko usmiřitelným nepřítelem.

Ani ostatní vlastnosti spojené s chováním na silnici nepřesvědčí, že sedíte v luxusním hatchbacku. Řízení je nepřirozeně lehké, řazení šestistupňového manuálu trochu kostrbaté. Výjimku tvoří nový dvoulitrový turbodiesel, který mělo pod kapotou testované auto a jenž je brilantní. Pěkně potichu přede, nabízí sametově plynulý zátah, vynikající spotřebu a přitom jeho 165 koní umí lancii pořádně rozhýbat.

Zaplatíte za to rovných 650 tisíc korun. Na této částce začíná verze 2,0 JTD, nejlevnější Lancia Delta s přeplňovanou benzinovou čtrnáctistovkou o výkonu 120 koní je k mání od 495 tisíc. Ve výbavě se přitom objeví manuální klimatizace, autorádio nebo mlhovky přisvěcující do zatáček. Turbodiesel má v základu rovněž čalounění kůží a alcantarou. Delta tak stojí na pomezí mezi obyčejnými hatchbacky nižší střední třídy, oproti kterým je drahá, a luxusními Audi či BMW, na něž má cenový náskok.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších aut nižší střední třídy

Jestliže přemýšlíte o koupi nové Lancie Delta, design si odmyslet nejde. Opravdu se jí dá totiž kvůli němu mnohé prominout. Záleží jen na vás, jak daleko jste ochotni zajít. Mně by stačila fotka.

Foto: Lancia 

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU