<span>Mazda 3 2,0 MZR i-stop:</span> zeleně křičet netřeba

Při zastavení na semaforech umí dnes samočinně vypnout motor leckteré auto. Japonský hatchback na to jde ale zvláště chytře. A jeho image to svědčí.

Nová Mazda 3 se jako první z modelů japonské automobilky prezentuje systémem stop-start. Zhasnout motor na semaforech, anebo kdykoli, kdy se vůz nepohybuje a řadicí páka je na neutrálu, se hodí. Výsledkem jsou nižší emise oxidu uhličitého i spotřeba. Konejší to komisaře Evropské unie prosazující čím dál tvrdší ekopravidla a zároveň potěší majitele auta. S touhle taktikou nelze prohrát.

Mazda svůj vynález s názvem i-stop nicméně vypustila do světa v kombinaci s benzinovým dvoulitrem o výkonu 151 koní. Nejedná se tedy o žádnou křiklavě úspornou a enormně lenivou verzi - prostě jen něco ušetříte na návštěvách u čerpacích stanic. A to, po pravdě řečeno, dělá z tohoto auta nejlepší Mazdu 3, kterou lze v současné době pořídit.

Není třeba nic víc než pohled do ceníku, aby to bylo zřejmé. Mazda 3 s dvoulitrem vyjde ve stejné výbavě pouze o 25 tisíc korun dráž než s benzinovou šestnáctistovkou, která má o 46 koní méně. Dvoulitr přitom nabízí nejen lepší dynamiku. Ve městě pomůže se spotřebou hladce fungující systém stop-start, při cestování na dálnici se na apetitu motoru pozitivně podepíše široký záběr precizní šestistupňové manuální převodovky (v šestnáctistovce má pět stupňů). Rozdíl v průměrné spotřebě oproti verzi o objemu 1,6 litru tak ve skutečnosti může být mnohem nižší než půl litru benzinu na sto kilometrů, jak uvádějí tabulky výrobce.

Volba motoru je ostatně jediným problémem, který by vás mohl trápit. Na Mazdě 3 totiž nenajdete výraznější slabinu. Přehledná palubní deska a příjemné čalounění vytvářejí sympatické prostředí, v němž se záhy cítíte jako doma. Ovladače na středové konzole vykazují patřičnou přesnost, budíky přístrojů jsou perfektně čitelné a zavazadlový prostor pojme na nižší střední třídu průměrných 340 litrů.

Mazda 3 dokáže neméně zaujmout na silnici. Její odpružení pěkně filtruje nerovnosti a v kombinaci se živě regujícím dvoulitrem je radost ji řídit. Posilovač řízení poskytuje velmi dobrý přehled o tom, co se děje s předními koly. Pokud se dostanete do prekérní situace, i prudké škubnutí volantem ustojí auto bez zbytečných cavyků.

ČTĚTE TAKÉ:
Test Mazdy 3 1,6 MZR
Test Mazdy 3 MPS

Japonské automobilky v Česku trpí tím, že jejich nejlevnější verze nejsou tak levné. Hyundai i30 začíná na 240 tisících korun, kdežto Mazda 3 na 370 tisících. Jenže jakmile se dostanete do sféry dvoulitrů, situace se změní. Mazda 3 2,0 MZR i-stop je sice nadále o 40 tisíc dražší, má však na rozdíl od hyundaie třeba zadní parkovací senzory, tempomat, vyhřívané přední sedačky a její automatická klimatizace je dvouzónová. A to ještě nebyla řeč o systému stop-start.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších aut nižší střední třídy

Nejinak se má Mazda 3 k ostatním konkurentům. Ford Focus 2,0 Duratec stojí v akční slevě o tisícovku víc, podobně vybavený Volkswagen Golf 1,4 TSI s odpovídající dynamikou vyjde na půl milionu. Rozhodnutí mezi zmíněnými modely tak klidně můžete nechat na tom, zda se vám víc líbí vnitřní osvětlení Focusu, zaujal vás kolenní airbag řidiče v golfu, raději podpoříte „domácího" výrobce Hyundai, anebo vsadíte na systém i-stop Mazdy 3. Nezapomeňte si však v nějakém showroomu dojednat s japonským hatchbackem alespoň krátkou projížďku.

Foto: Mazda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU