Mercedes B 170 NGT: nevyužitý talent

Aut na zemní plyn po tuzemských silnicích zatím jezdí minimum. Pár jich nabízí i Mercedes včetně třídy B a pochopitelně se snaží být lepší než ostatní. Bude to ale stačit, abyste o tomto palivu měli uvažovat?

Nahradit benzin nebo naftu ekologičtějším a levnějším palivem zní lákavě. Nižší ceny propan-butanu přispěly k tomu, že se vozů na LPG v Česku prohání přes 140 tisíc. Plynárenská lobby se snaží prosazovat stlačený zemní plyn (CNG), který je ještě o trochu ekologičtější a na rozdíl od LPG můžete s těmito auty do podzemních garáží. Rozsáhlou infrastrukturu čerpacích stanic na CNG najdete hlavně v sousedním Německu, což je také důvod, proč některé automobilky nabízejí vybrané modely na zemní plyn. Patří k nim Fiat, Opel, Volkswagen či právě Mercedes.

Třída B představuje zemní plyn ve velmi úpravném balení. Do palubního počítače je elegantně zakomponována dvojice palivoměrů. Neustále tak máte po ruce údaje o dojezdu na tu kterou nádrž, mezi nimiž můžete dle libosti přepínat. Když dojde plyn, nasává mercedes benzin automaticky.

Základem B 170 NGT je dvoulitrový motor. Kvůli výkonu sníženému na 116 koní ale nese tento mercedes stejné číselné označení jako sedmnáctistovka doplněné o plynovou zkratku NGT. A až na údaje z palubního počítače jinou změnu oproti benzinem poháněnému autu nepostřehnete. Motor je sice potřeba vytáčet, aby s těžkým autem trochu hýbal, ale jinak se chová uspokojivě. Na rozdíl do soupeřů v tabulce přiložené pod článkem pokytuje snesitelnou dynamiku a je přiměřeně kultivovaný.

Plynové serepetičky přidávají autu 140 kilogramů, což se viditelně odráží na spotřebě, pokud auto jede na benzin. V tu chvíli totiž zlikviduje papírově o půl litru paliva víc než benzinová sedmnáctistovka. Reálně se spotřeba benzinu pohybuje kolem osmi litrů. Nicméně Mercedes B 170 NGT má běžnou nádrž na 54 litrů, k níž se připojuje dalších šestnáct kilogramů plynu. A to dohromady stačí na dojezd dotýkající se při opatrné jízdě tisícovky kilometrů.

ČTĚTE TAKÉ: Rok se u Mercedesu nese ve znamení třídy E

Plynová nádrž leží pod zavazadlovým prostorem a zmenšuje ho oproti běžné třídě B o 130 litrů, z praktického hlediska však mercedes nadále funguje velmi dobře. Pořád je to vcelku sympatické MPV se zadními sedačkami, které se snadno sklápějí, a do něhož můžete naložit ledacos.

Přidané kilogramy sice zvyšují hmotnost, ale díky svému uložení v podlaze zároveň snižují těžiště. Stabilita auta při jízdě tudíž netrpí. Na dálnici je díky dlouhému rozvoru a dobrému odpružení vůz pohodlný a ve městě docela obratný. Jenom kabina působí už trochu zastarale.

Nicméně tohle auto především nutí počítat. Stojí totiž o sto tisíc víc než B 170 a to není úplně málo. CNG vyjde na zhruba 22 korun za kilogram, což představuje přibližné náklady 1,1 koruny na kilometr jízdy. Spotřeba ve skutečném světě pak znamená asi korunu čtyřicet, zatímco benzinová sedmnáctistovka při kalkulovaných osmi litrech stojí 2,1 Kč na kilometr. Sto tisíc se tak vrátí v ideálním případě po ujetí sto tisíc kilometrů.

ČTĚTE TAKÉ: Čeští řidiči šetří - objevili auta na zemní plyn

Problém je, že část z nich budete hledat čerpací stanice. V Česku se jich nachází zatím něco přes dvacet, přičemž většina na pozemcích plynárenských podniků. A to znamená, že nemají otevřeno nonstop. Tankování kromě toho trvá o něco déle, což neoceníte, když se ke stojanu před vás postaví ekologický popelářský vůz s obrovskými nádržemi, jako se to stalo mně. Těch dvacet minut jsem ze studijních důvodů přežil, ale podruhé bych radši pokračoval na benzin.

ČTĚTE TAKÉ: Podnikatelům se od letošního roku šetrnost k prostředí vyplatí

Za nedostatečnou infrastrukturu Mercedes B 170 NGT nemůže už jen proto, že je jedním z nejpodařenějších aut na zemní plyn. Jenže pokud nepracujete pro plynárenský podnik nebo nenajedete ročně kolem stovky tisíc kilometrů po Německu, k čemu vám bude?

Foto: Daimler

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU