Tak zlý zvuk abyste pohledali. Čím víc se ručička otáčkoměru v Nissanu 370Z blíží červeným číslům, tím zlověstnější řev vyluzuje vidlicový šestiválec ukrytý pod přední kapotou. Kdyby peklo mělo svou hymnu, nejspíš by zněla podobně.
Japonská kupé zdobí písmeno Z už čtyřicet let. Současná šestá generace přitom razí podobný přístup jako její předchůdce 350Z. Drsné až hrubé jádro obklopuje slupka, jež se snaží ohlazovat hrany. Alespoň zdánlivě.
ČTĚTE TAKÉ: Historie nissanů s písmenem Z
Nissan 370Z se oproti svému předchůdci trochu smrsknul. O deset centimetrů kratší vzdálenost mezi nápravami nicméně doprovodilo mírné roztažení do stran, takže auto slibuje na silnici ještě stabilnější chování. Jelikož kapotu, dveře a zadní víko kufru tvoří hliník, přišlo kupé rovněž o 32 kilogramů, díky čemuž hmotnost klesla na 1,5 tuny a snížilo se těžiště. To vše podnikli v Nissanu za jediným účelem: abyste se na silnici s tímto vozem ani chvilku nenudili.
Zmáčknout startovací tlačítko je ta nejjednodušší věc na světě. Atmosférický šestiválec o objemu 3,7 litru a výkonu 331 koní se probudí s nenápadným zamručením a zpočátku ani trochu nenaznačuje, co přijde. Když šlápnete na plyn, odlepí se pružně a plynule stoupající otáčky na jakoukoliv rychlost šestistupňové manuální převodovky, a to působí uklidňujícím dojmem. I když tuhé mechanické řazení manuálu by vás mělo varovat, že tohle kupé snese hodně tvrdé zacházení. S rozložením hmotnosti přední části vůči zadní v poměru 53 ku 47 procentům si totiž v Japonsku nehráli jen tak.
Nissan 370Z nemá být spartánským sportovním autem. Naopak, už v základní výbavě v něm najdete xenonové světlomety, automatickou klimatizaci, přehrávač kompaktních disků, nebo rozhraní Bluetooth pro komunikaci s mobilním telefonem ovládané na volantu. To vše činí z kabiny útulné místo, na které si snadno brzy zvyknete.
Adaptaci ovšem napomáhají hlavně prvky, které souvisejí s jízdou. Volant nejenže padne výborně do ruky, ale jeho prostřednictvím stále cítíte, co se děje s koly. Zpětná vazba řízení je vynikající stejně jako rozmístění pedálů a chod řadicí páky. Při každém podřazení vám převodovka s unikátním systémem Synchro Rev pomůže meziplynem, aby se srovnaly otáčky motoru. Efekt to má dvojí: jednak díky tomu zatáčkami projíždíte rychleji a jednak vypadáte jako lepší řidič.
ČTĚTE TAKÉ: Test Audi TTS
Jakmile se dostanete za město, odhalíte na Nissanu 370Z to nejdůležitější. S vytočeným motorem řve sice ještě brutálněji než předchozí generace, na rozdíl od ní ale netřeba dosahovat zběsilých rychlostí. Díky komunikativnímu řízení a velmi přesvědčivé trakci v zatáčkách okouzlí i v nižších rychlostech. Podvozek precizně kopíruje zlomy silnice stejně jako pohlcuje nerovnosti, brzdy zpomalují naprosto úžasně.
ČTĚTE TAKÉ: Nissan 370Z versus Ford Focus RS
Problematický je na 370Z pouze jeden aspekt. Devatenáctipalcové pneumatiky v nejvyšší výbavě, kterou disponoval testovaný exemplář, na hrubém asfaltu zahltí kabinu nesympatickým hlukem. Zatímco při jízdě na okruhu z nissanu díky přilnavosti činí rychlejší auto, na dálnici je budete proklínat, zvláště pokud se vydáte na delší trasu. Tento neduh má nicméně triviální řešení: v prostředním stupni výbavy za 1,1 milionu dostanete osmnáctipalcová kola a přijdete pouze o navigaci. Neexistuje přitom na trhu auto s pohonem zadních kol, které by vám toho za tytéž peníze nabídlo tolik.
| Nissan 370Z | Audi TT RS | Porsche Cayman S | |
| délka (mm) | 4250 | 4198 | 4347 |
| šířka (mm) | 1845 | 1842 | 1801 |
| výška (mm) | 1315 | 1342 | 1306 |
| rozvor (mm) | 2550 | 2468 | 2415 |
| zav. prostor (l) | 235 | 290/700 | 410 |
| max. výkon (kW) | 243 | 250 | 235 |
| max. točivý moment (Nm) | 366 | 450 | 370 |
| max. rychlost (km/h) | 250* | 250* | 277 |
| 0-100 km/h (s) | 5,3 | 4,6 | 5,2 |
| průměrná spotřeba (l/100 km) | 10,5 | 9,2 | 9,8 |
| základní cena (Kč) | 999 900 | 1 485 800** | 1 706 000 |
| * elektronicky omezena; ** dle kursu 25,8 CZK za 1 EUR | |||
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
