Peugeot 206+ 1,1: <span>v záporných číslech</span>

Udržování starých modelů při životě je skvělý nápad. Přinejmenším v tom smyslu, že na nové auto tak mohou dosáhnout lidé, kteří se v penězích nekoupou. Platí to i pro Peugeot 206+ 1,1?

Zaplatili byste za džíny Blevi's nebo Hustang dva a půl tisíce korun? Ani já ne. Proto mi nejde do hlavy, proč byste měli chtít auto s technikou starou přinejmenším deset let za cenu moderního. Jistě, má roztomilý kukuč a uvnitř se blyští novotou. Jenže tady nejde o značku nebo o vzhled, tady jde o peníze.

Možná by se nějaké podpůrné argumenty pro Peugeot 206 přece našly. Je totiž superstar. Za deset let produkce se ho prodalo přes šest milionů, vyrábí se po celém světě a inovované označení 206+ spolu s osvěžujícím designem mu dodávají moderní šmrnc, s nímž se nyní prezentuje i v Česku. Popularita s kvalitou však vždy nekráčejí bok po boku, což je patrně důvod, proč zatím nikoho nenapadlo udělit Danu Brownovi Nobelovu cenu za literaturu.

Na základní myšlence nic špatného není. Peugeot 206+ jede ve stejných kolejích jako Renault Clio Storia či Fiat Punto Classic. Starší modely se prodávají souběžně s novými, jelikož automobilkám se za ta léta zaplatil vývoj, díky čemuž auta mohou nabízet za výhodnější ceny. To vše je v pořádku, pokud se slovo „výhodnější" nachází ve správném poměru k realitě. Peugeot 206+ za 230 tisíc korun ale přišel z jiné planety.

Pokud ho berete jako auto pro nenáročného zákazníka, objevíte v něm některé pozitivní vibrace. Jede, zatáčí, brzdí a řadí, přestože pětistupňová manuální převodovka má k přesnosti daleko. Odpružení podvozku lze považovat plus minus za přijatelné, pokud jste se předtím nesvezli Peugeotem 207, a motor oceníte aspoň za jeho chuť po otáčkách. Po pravdě řečeno testovaná benzinová jedenáctistovka je z Peugeotu 206+ spolu s designem interiéru tím nejlepším, i když její původ sahá někam do počátku devadesátých let. (Přehled malých peugeotů za poslední roky najdete v tomto článku pod tabulkou údajů.)

Na zpracování kabiny by se ovšem prostor pro lecjakou výtku našel, odstávajícími plasty počínaje a podivnou změtí drátů vykukující zpod volantu konče. Totéž platí pro výbavu, kterou v základním Peugeotu 206+ za 230 tisíc korun dostanete. Najdete v něm dva airbagy, ABS, posilovač řízení, elektrická okna vpředu, centrální zamykání a nedělenou sklopnou lavici vzadu. Peugeot 206+ nemá nastavitelný volant ani v jednom směru, autorádio se dvěma reproduktory je za příplatek deset tisíc korun a manuální klimatizace za pětadvacet.

ČTĚTE TAKÉ: Peugeot 207 se změní k nepoznání

Kdybych na to šel z jiné strany, Škoda se v tuzemsku neproslavila právě nejnižšími cenovkami a štědrou výbavou, přesto základní Fabia Classic za 230 tisíc deset let starému peugeotu v tomto směru směle konkuruje. A o vlastnostech na silnici se nemá smysl bavit. Stejně tak se Dacia Sandero i s ošklivými plasty v kabině na silnici chová desetkrát lépe, navíc za stejné peníze v ní dostanete klimatizaci, rádio i ta dělená zadní sedadla.

ČTĚTE TAKÉ: Testy soupeřů Peugeotu 206+ podle TÝDEN.CZ

Peugeot 206 nebyl špatným autem před deseti lety. Dnes by ale musel stát mnohem méně. Pokud u dealera usmlouváte cenu na 160 tisíc, bude to dobrá koupě. Jinak se poohlédněte jinde. Třeba v bazaru.

Ostatně ve statistikách spolehlivosti německé organizace TÜV v případě aut starých dva až tři roky z konce minulého roku figuruje Peugeot 206 na 106. příčce ze sto sedmnácti. V kategorii čtyř až pětiletých aut je osmasedmdesátý ze 109 a mezi šesti až sedmiletými vozy okupuje šedesátou příčku z 94 modelů stejně jako fabia. Evidentně zraje jako víno. Takže pokud ho mermomocí chcete, proč byste si ho měli kupovat nový a ještě za 230 tisíc?

Foto: Peugeot

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU