Renault Grand Scénic 1,4 TCe: <span>ten největší</span>

Kdyby ho vyráběli Japonci, nejspíš by byli poetičtější. Systém sklápění sedaček by totiž nazvali kajitsu, arashigoto nebo harakiri. Ani obyčejný přídomek Grand ovšem není od věci. Zvláště když zdobí velkoprostorové auto, jehož poměr cenovky k užitné hodnotě ze soupeřů téměř nikdo netrumfne.

Od Francouzů se dají očekávat velké věci. Alespoň pokaždé, když se rozhodnou udělat něco pro rodinu. Jsou v tom stejně důkladní jako Američané a neméně vynalézaví. Není náhoda, že o post zakladatele moderních MPV se přetahují Dodge Caravan a Renault Espace z první poloviny osmdesátých let.

Auta neustále bobtnají. Nejnovější Renault Grand Scénic je delší než Espace první generace a současný Espace je ještě o poznání větší. Nicméně ceny se pohybují opačným směrem, takže Grand Scénic se základní benzinovou šestnáctistovkou dnes pořídíte za 385 tisíc korun. No není to terno?

Od obyčejného Scéniku se Grand liší očekávatelným způsobem. Má o dvaadvacet centimetrů delší karoserii, jeho zavazadlový kufr je 150 až 200 litrů objemnější - záleží na tom, kolik sedaček sklopíte - a především je k dostání jak v pětimístné, tak sedmimístné verzi. Naštěstí se zároveň s karoserií rozrostla o sedm centimetrů vzdálenost mezi nápravami, takže Grand Scénic dokáže být dostatečně stabilní na dálnici i v zatáčkách.

Samostatné sedačky ve druhé řadě jsou snadno dostupné, pokud na ně chcete upíchnout dětskou sedačku. A každá z nich nabízí prostoru dost, aby se vzadu svezli vedle sebe tři dospělí. Se sedadly lze kromě toho šoupat sem a tam po kolejničkách, anebo je můžete z auta úplně vyndat. Do obrovského zavazadlového prostoru o objemu přes dva tisíce litrů se pak vejde ledacos.

Pokud budete chtít jezdit alespoň občas v sedmi, musíte si připlatit patnáct tisíc korun. Dvojice zadních křesel se vyklápí z rovné podlahy, i když na jejich vztyčení doplatí pochopitelně kufr. Při plném obsazení do něj naložíte pouhých 208 litrů. Sympatickou drobností je místo pro odložení roletky zavazadlového prostoru. Ukryjete ji pod podlahou hned u hrany zadních dveří, takže nepřekáží.

Grand Scénic jsme bohužel na testování nějakým nedopatřením získali opět s novou benzinovou čtrnáctistovkou namísto předpokládaného turbodieselu. Platí pro ni tudíž všechny informace, které jste se mohli dočíst v hodnocení kratší verze. Je úžasně kultivovaná a tichá, plynule táhne od nízkých otáček a je s ní radost jezdit, dokud vám nezáleží na spotřebě. Pokud ano, průměr se spíše pohybuje kolem deseti litrů benzinu na sto kilometrů než deklarovaných sedmi a půl.

ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Scénic 1,4 TCe

Monumentální zátah turbodmychadla ovšem nečekejte, jelikož o 140 kilogramů vyšší hmotnost oproti kratšímu Scéniku se na dynamice zákonitě projevuje. Na dálnici kromě toho výrazněji pocítíte poryvy větru a řízení s elektrickým posilovačem o silnici sděluje jen nezbytné minimum informací. Nicméně podvozek si poradí s nerovnostmi bravurně, a hlavně je v Renaultu Grand Scénic strašně příjemné pobývat.

Ať už se na pocitu z tohoto auta podílí kvalita materiálů, nebo přehledný design palubní desky, při konfrontaci s cenovkou nabýváte dojmu, že jste vyhráli v loterii. Na základní výbavě se přitom Renault nesnaží výrazněji škudlit - najdete v ní elektronickou stabilizaci, čtyři airbagy, palubní počítač, manuální klimatizaci či elektricky nastavitelná zrcátka. Chybí pouze autorádio a některé odkládací přihrádky, kvůli čemuž je lepší začít od druhého stupně výbavy zvaného Expression, o třicet tisíc korun dražšího.

ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních velkoprostorových aut podle TÝDEN.CZ

Renault Grand Scénic je ve své kategorii nejlepším velkoprostorovým autem. Zejména když na jeho cenovku většina soupeřů nemá odpověď. (Jedním z mála je Citroën Grand C4 Picasso, na nějž je do konce října sleva 140 tisíc.) Měl by mít jistější řízení a systém sklápění sedaček ve druhé řadě by měl být lépe ovladatelný. Jenže co. Dokonalost je nudná, Grand Scénic není.

Foto: Renault 

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU