Škoda Octavia RS 2,0 TSI: kam vedou vyjeté koleje

Nejrychlejší dosavadní octavia, může znít reklamní slogan na modernizovanou podobu verze RS. Jenže nabídne novinka o něco víc než proužky z diod, jiná světla a o dvacet kilogramů méně?

Už od první Octavie RS se ve Škodovce snaží řešit neřešitelné dilema. Na jedné straně stojí působení mladoboleslavské značky v motoristickém sportu a snaha potěšit početné fanoušky výjimečnou verzí. Na straně druhé ovšem máte Volkswagen Golf GTI či Seat León Cupra, kterým v rámci koncernu Volkswagen není radno konkurovat.

Octavia RS se proto nikdy tak neodvázala, jak by mohla. Snažila se balancovat na hraně mezi schopnostmi na zakroucených silnicích a praktičností, přičemž k tomu druhému se nacházela pokaždé o menší či větší kousek blíž. Nejnovější pokus je zatím nejzdatnější, pokud jde o akceleraci na stovku i maximální rychlost. Oproti běžné octavii má podvozek o 1,3 centimetru níž, o maličko lepší aerodynamiku a s testovanou karoserií liftback je o dvacet kilo lehčí. Bude to však stačit k posunu tím či oním směrem?

Osm let se Škodou Octavia RS

Mladoboleslavská automobilka nakoukla do světového rallyového šampionátu v roce 1999, o dva roky později se objevila na trhu první sportovní verze - Octavia RS. Model, který se tehdy vyráběl už pátým rokem, dostal přeplňovanou osmnáctistovku o výkonu 180 koní, kterého dosahovala v 5500 otáčkách za minutu. Nejvyšší točivý moment 235 newtonmetrů byl k dispozici od 1950 do 5000 otáček. Akcelerace z nuly na stovku činila 7,9 sekundy, maximální rychlost 235 kilometrů v hodině. A kdyby to někoho zajímalo, cenovka začínala zhruba na 680 tisících korun.

Nebude. Dvě desítky kilogramů nejsou u auta vážícího jeden a půl tuny zvláště markantním odlehčením a o desetinu ochotnější sprint na stovku (oproti verzi před faceliftem) z ní nekompromisní ostrý liftback neudělá. Zároveň to ale nezpochybňuje skutečnost, že jde v případě nové Škody Octavie RS o velmi dobré auto. A docela rychlé.

Jediným skutečným hříchem Octavie RS je nemírnost. Všemi těmi spoilery a nyní i světelnými diodami vyřvává do světa svou výjimečnost, byť tak výjimečná není. S přeplňovanou benzinovou osmnáctistovkou o výkonu 160 koní skoro nic neztratíte.

Pojďme ale k podstatným věcem. Motor se nezměnil. Není ani vyladěný na víc koní jako v seatu, ani nemá tisíce nových součástí jako v novém Golfu GTI. Na benzinovém přeplňovaném dvoulitru však změny nebyly potřeba. Jde o vynikající motor, jehož 200 koní (od 5100 do 6000 ot./min.) a 280 newtonmetrů posílaných na přední kola od 1700 do 5000 otáček za minutu Octavii RS bohatě stačí.

Vzhledem k jeho progresivně rozloženému zvukovému spektru ho máte chuť točit k červeným číslům, byť mu jasně definovaná výkonová špička chybí. Odezva na sešlápnutí plynového pedálu je velmi slušná, součinnost s převodovkou taktéž.

Testované auto pracovalo se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou (za příplatek 60 tisíc), s níž má o 2 km/h nižší maximálku a o dvě deci vyšší průměrnou spotřebu. Přesto se v Octavii RS dá pohybovat za příjemných osm litrů benzinu na sto kilometrů. Pokud chcete tuhle škodovku přinutit jet na doraz, nezbyde než řadit páčkami pod volantem. I ve sportovním režimu je převodovka totiž lehce apatická.

Na dilema vzpomenuté na začátku tvrdě narazíte při zkoumání podvozku. Na dálnici o kvalitě odpružení není pochyb. Hravě zvládá jakékoli nerovnosti, nese v sobě kultivovanost těch nejlepších aut nižší střední třídy a se stabilitou nemá ani v nejvyšších rychlostech potíže. Ve městě vám nepřipadne Octavia RS zbytečně tvrdá, a to ani vzhledem k ostatním verzím této škodovky.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Focus ST

Jakmile ovšem dojde na zatáčky, spadnete mezi kompromisy, jichž se v Mladé Boleslavi museli dopustit. Můžete totiž jet velmi rychle, ale Octavia RS nikdy neposkytne takové potěšení z precizního ovládání jako ostré hatchbacky, ať už je řeč o Golfu GTI, Fordu Focus ST anebo Hondě Civic Type-R. Přesné řízení není dostatečně hbité, takže změna směru následuje po otočení volantu jakoby líně, tlumiče a pružiny mají každou chvíli potřebu zhoupnout auto jednou až dvakrát víc, než je žádoucí. A občas na vás zamrká sklon téhle škodovky k nedotáčivosti, s nímž se většina konkurence dávno vypořádala. Kvůli tomu působí Octavia RS v zatáčkách trochu jalově, nezáživně.

FOTOGALERIE: Nová Škoda Octavia RS

Jakmile ji ale nebudete hnát na mez jejích možností a spokojíte se se svižným tempem, situace se mění. Teď už totž nekrotíte ostrý hatchback, ale snažíte se užít si trochu zábavy s rodinným autem. A v tomto ohledu stejně jako v minulosti Octavia RS dokáže potěšit. Vyplývá z toho také složení tabulky přiložené pod tímto článkem. Škoda Octavia RS totiž konkuruje rychlým modelům střední třídy o kousek víc než ostrým hatchbackům.

Octavia RS nabízí kromě relativně vysoké cenovky začínající na 705 tisících korun také dobrou výbavu, díky níž si buduje oproti modelům střední třídy náskok. Ta kromě samozřejmého autorádia a dvouzónové klimatizace zahrnuje například xenonové světlomety, jež jsou u soupeřů za příplatek. Pokud ji budete porovnávat s ostrými hatchbacky, ztrácí na ně schopnostmi na silnici, přesto většinu předčí cenou. Třeba Focus ST dostanete v současné akční slevě za 650 tisíc, což je důrazný rozdíl.

ČTĚTE TAkÉ: Poprvé za volantem Volkswagenu Golf GTI

Proti zaměření Octavie RS nic nenamítám. Stát na pomezí mezi ostrými hatchbacky a rychlou střední třídou se jí zatím vyplácí. Přesto mám pocit, jako by se v Mladé Boleslavi skrývala schopnost vytvořit něco víc. Nikoli jenom velmi dobré auto, ale výjimečné. A to zatím nepřichází.

Škoda Octavia RS 2,0 TSI versus konkurence

model	Škoda Octavia RS 2,0 TSI	Ford Focus ST	Seat Exeo 2,0 TSI
délka (mm)	4597	4362	4661
šířka (mm)	1769	1840	1772
výška (mm)	1447	1497	1430
rozvor (mm)	2578	2640	2642
zavazadlový prostor (l)	560/1350	385/1247	460
max. výkon (kW)	147	165	147
max. točivý moment (Nm)	280	320	280
max. rychlost (km/h)	242	241	241
0-100 km/h (s)	7,2	6,8	7,3
prům. spotřeba (l/100 km)	7,5	9,3	7,7
základní cena (Kč)	704 900	770 490	654 900

Foto: Škoda Auto 

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU