<span>Subaru Outback 2,0D:</span> tak už i Subaru...

Diesel je pro skalní příznivce japonské značky šokem. Svých zásad se ale automobilka nezbavila. Nový motor je stejně jako jeho benzinoví příbuzní „boxerem“, tedy plochým motorem. Jediným naftovým na světě.

Se svým prvním dieselem si značka Subaru dala na čas. Mluvila o něm několik let – že prý tu každou chvíli bude. Sériová verze se však představila až na podzimním frankfurtském autosalonu a u nás se začala prodávat letos. Japonci zřejmě nechtěli nic uspěchat. Ostatně jde o světovou novinku, které značka říká „boxer diesel“.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Škoda Octavia Scout

Plochý naftový motor už tu byl, některé firmy - včetně české značky Tatra - s ním experimentovaly po druhé světové válce. Ale zůstalo jen u prototypů. Dieselový boxer pro osobní auta začalo sériově vyrábět až Subaru.

Proč vlastně boxer? Důvodů je více. Jednak se japonská značka nehodlala vzdát tradiční koncepce, ploché motory navíc mají nejen nízké těžiště, ale i přirozeně kultivovaný chod daný jejich koncepcí. Setrvačnost pohybu každého válce totiž eliminuje další, který mu „jde naproti“. Celý proces připomíná boxování, podle něhož tyto motory dostaly jméno.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Volvo XC70

Nový turbodiesel používá téměř všechny vymoženosti známé z moderních naftových motorů, jejichž detailnější popis by nejspíše nebyl nejčtivější částí tohoto článku. Takže jen ve zkratce: novinka má hliníkový blok i hlavu válců, rozvod odolným řetězem, přímé vstřikování paliva common-rail, turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek i filtr pevných částic. Výkon 150 koní/110 kW ze dvoulitrového turbodieselu a maximální točivý moment 350 Nm při 1800 otáčkách jsou spíše slušným průměrem než špičkou ve třídě. O lámání výkonových rekordů nešlo, spíše o kultivovanost a úspornost.

Právě v nich subaru vyniká. Naftový motor je fantasticky tichý. Typické klapání se jakoby zdálky ozve jen při startu nebo občas při přidání plynu. Jinak má turbodiesel podobný příjemně bručivý zvuk jako benzinové boxery. Motor bezprostředně reaguje na plynový pedál a rád se nechá vytočit. Plynule táhne již od nějakých patnácti set otáček a dech mu dochází až ve čtyřech a půl.

Jako anachronismus vypadá použití jen pětistupňové převodovky. Ta má však nezvykle dlouhé převody, například tři tisíce otáček překoná na „pětku“ až při rychlosti 150 km/h, takže se chová podobně jako šestistupňové rychlostní skříně konkurentů. Díky zpřevodování je nový motor rovněž překvapivě úsporný. Průměrně se s ním dá jezdit za nějakých sedm litrů na sto kilometrů, při klidné jízdě se lze dostat i na pět a půl.

I naftové subaru vyhoví náročnějším řidičům a je jedno, zda jde o sedan či kombi Legacy nebo o testovaný Outback, který díky stálému pohonu všech kol a podvozku 19,5 centimetru nad zemí projede i lehčím terénem. Přitom se na silnici chová spíše jako normální kombi než cosi zvýšeného. Dobře tlumí nerovnosti a současně je stabilní.

JAK JSOU NA TOM SUV? Citroën C-Crosser

Outback svým majitelům poslouží stejně jako většina SUV, ale za cenu srovnatelnou s konkurenčními naftovými kombi. Už základní výbava outbacku je bohatá a většině lidí by měla stačit. Na druhou stranu si subaru nelze individuálně vybavit, jde jen vybírat z pevně daných výbav. Vynikající motor by mohl přilákat nové zákazníky, pro které jsou benzinové verze moc žíznivé. A skalní příznivce značky nejspíš nenamíchne. Jde přece o boxer.

 Subaru Outback 2,0D versus konkurence

Foto: Karel Šanda