<span>Volvo XC70 D5 Geartronic:</span> téměř bez konkurence

Chlapácké volvo s pohonem všech kol má mít lepší terénní schopnosti než jeho předchůdce. Přitom zůstalo typickým švédským kombi. Společensky přijatelnější alternativou monstrózních SUV.

Současné XC70 pokračuje v receptu, podle kterého bylo již před deseti lety „uvařeno" první V70 Cross Country. Opět vychází z velkého kombi, kterému se zde dostalo pohonu všech kol, vyššího podvozku, masivnějších pneumatik a odolně se tvářící sady plastových doplňků.

JAK JE NA TOM TÉMĚŘ KONKURENCE? Subaru Outback 2,0D

S podvozkem jedenadvacet centimetrů nad zemí, tedy vyšším než v mnohých dnešních SUV, si to může dovolit. Volvo XC70 se mimo silnici neztratí. I přestože pohon všech kol opět řeší kompromisní mezinápravová spojka Haldex, připojující zadní nápravu, až když je potřeba. Její nová generace však funguje mnohem rychleji než dříve, takže na kluzkém povrchu nepřekvapí náhlým zavrtěním zádě, když se zadní pohon připojí v zatáčce nebo pokud to pod každým kolem klouže jinak. Při strmých sjezdech pomůže systém udržující pomalou rychlost, který nemá ani SUV Volvo XC90.

JAK JSOU NA TOM SUV? Nissan X-Trail

Nejvíce kilometrů ale Cross Country najede přece jen po hladkých silnicích. Volvo XC70 nemá žádné vzduchové pérování s proměnnou světlou výškou, jen zvýšený podvozek. Jeho jízdní vlastnosti jsou tedy stále kompromisní. Trochu horší než u výchozího kombi V70 s nižším těžištěm, ale mnohem lepší než u předchůdce.

XC70 se v zatáčkách a při rychlejších změnách směru stále docela naklání, ale už ne tak hrozivě. Navíc se dokáže udržet silnice i v situacích, kdy by to řidič nečekal, a při vysokých rychlostech na dálnici zůstává stabilní. Trochu se zlepšilo také řízení, které je ale stále dost odtažité. Jeho tuhost lze měnit ve třech stupních v menu palubního počítače, který umí česky. Náklony karoserie by mělo eliminovat aktivní odpružení za příplatek necelých padesáti tisíc, které však zkoušený vůz neměl.

Ale XC70 není a ani nechce být strojem na „řezání" zatáček nebo lámání rychlostních rekordů. Stále jde především o pohodlné rodinné auto. Zvláště když ho pohání kombinace známého pětiválcového turbodieselu D5 o objemu 2,4 litru se šestistupňovou automatickou převodovkou Geartronic. Síla této kombinaci nechybí, ale má co dělat s více než 1,8 tuny vážícím autem a převodovka se chová rozvážně i při sekvenčním režimu.
Řadí hladce, ale nepřetrhne se.

Volvo XC70 je bezpečný vůz s dobrými brzdami a plejádou všech možných záchranných a asistenčních systémů, ve kterém se velmi příjemně tráví čas. Jeho interiér není okázalý, spíš útulný a logicky uspořádaný.

Volvo si totiž hodně zakládá na svém čistém skandinávském designu, který je vítanou alternativou načančaných konkurentů. Dřevo ve volvu nemusí být zalito vrstvou laku, pod kterou vypadá jako plast, může být přírodní s hmatatelným reliéfem.

To už je ale na individuálním výběru, jehož možnostmi se volvo vyrovná svým německým konkurentům. Každé nové XC70 však bude prostornější než předchůdce. Uvnitř se sedí na fantastických pohodlných sedačkách, jejichž zadní řada je dělená v nejpraktičtějším poměru 40:20:40, takže lze vyjet ve čtyřech i s lyžemi. Do velkého a pravidelně tvarovaného kufru je dobrý přístup velkými zadními dveřmi a zavazadla lze připevnit chytrým kotvicím systémem, jehož oka se pohybují v kolejnicích. Vše je krásně vyrobeno z hliníku.

Za kvalitu se platí. XC70 s naftovým motorem začíná bez tisícovky na 1,3 milionu, benzinový šestiválec 3,2 litru je o šedesát tisíc dražší. I se standardní automatickou převodovkou, za kterou se k turbodieselu připlácí 57 000 Kč. Jsou to velké peníze, ale předražený vůz není. Zvláště s ohledem na bohatou standardní výbavu. Navíc má jen minimální konkurenci. Tou je jen Audi Allroad a slabší Subaru Outback.

Volvo XC70 D5 versus konkurence

Foto: Volvo