<span>Toyota Auris 1,4 D-4D:</span> příliš málo trumfů

Japonský hatchback stojí ve frontě nižší střední třídy nedaleko od konce. Předběhnout o pár míst by chtěl díky novému úspornému turbodieselu. Výkon devadesát koní z objemu 1,4 litru vypadá nadějně.

Auris to má od začátku až příliš těžké. Toyota ho počátkem minulého roku vyslala do boje s premianty třídy, jako je Ford Focus či Volkswagen Golf, aby zazářil. Vybavila ho zlatavým jménem, reputací o neprůstřelné spolehlivosti a slušnou marketingovou podporou, zároveň však auto dostalo až příliš obyčejné jízdní vlastnosti a ne právě nízkou cenovku.

JAK JE NA TOM S JINÝM MOTOREM? Toyota Auris 1,6 Dual VVT-i

Ne že by od aurisu měl někdo očekávat adrenalinové zážitky. Stačila by spousta prostoru v kabině a v kufru, pohodlný a jistý podvozek, přesné řízení a řazení, živé, a přitom úsporné motory. Nicméně nástupce corolly ve všech těchto kritériích vykazuje překvapivou průměrnost, která na konkurenci nestačí. Výjimku tvořila pouze nejsilnější naftová verze, jež má jako jediná sofistikovanější víceprvkovou zadní nápravu. Nyní však dostalo auto nový turbodiesel o objemu 1,4 litru, díky němuž by se mohlo vrátit do hry.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Peugeot 308 1,6 HDi

Turbodiesel? říkáte si. Se současnými cenami nafty? Vzhledem k tomu, že oproti základní benzinové čtrnáctistovce o výkonu 97 koní platíte 55 tisíc navíc, nevypadá sázka na černou pistoli u čerpací stanice jako moudré řešení. A pokud nenajedete nějakých třicet tisíc kilometrů ročně, ani není.

Jenže tenhle slabý naftový motor má pár dobrých stránek. Jednak ho u Toyoty velmi dobře utlumili, takže se nedočkáte protivného rachtání. Ať s ním startujete zastudena, jedete padesátkou po městě, anebo 130 km/h po dálnici, doléhá od něj do kabiny minimum hluku. Jeho výkon 90 koní je na objem 1,4 litru více než přijatelný, i když maximální točivý moment 190 newtonmetrů je v tomto případě podstatnějším údajem. Auto díky němu dobře táhne od dvou do tří tisíc otáček a výraznější slabinou je pouze absence zátahu pod touto hranicí. Řidič si však alespoň může častěji vychutnat čistou práci převodovky.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Kia Cee'd 1,4 CVVT

Výhodou převodového ústrojí jsou stupně poskládané daleko za sebou, což pomáhá udržet spotřebu nízko při jízdě na dálnici. Nepřítomnost šestky nezamrzí, jelikož auris ani při stotřicítce nespotřebuje víc než šest litrů nafty na sto kilometrů. S pětapadesátilitrovou nádrží to znamená vynikající reálný dojezd na nádrž kolem tisícovky kilometrů.

Pokud vám vyhovuje klidná jízda po dálnici, auris má v zásobě víc než jen motor nenáročný na palivo. Podvozek se přijatelně vypořádává s hrbolatým asfaltem a izolace interiéru nevpouští dovnitř kromě zvuku motoru ani hluk od kol či větru. Sedačky jsou pohodlné nejen na krátké vzdálenosti a kabina s netradičně vystouplou středovou konzolí a oranžovým podsvícením budíků působí dostatečně zajímavě. Kromě toho tato toyota nabízí dostatek místa na zadních sedadlech, jejichž sklon se dá nastavit do jedné ze dvou poloh, a kufr, který je v nižší střední třídě průměrně velký.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Ford Focus 1,6

Navzdory příjemnému motoru 1,4 D-4D má Toyota Auris život těžký i nadále. Z ceny v tabulce si sice můžete škrtnout 35 tisíc korun kvůli akční verzi 08 Edition, k níž navíc oproti základní výbavě Terra dostanete manuální klimatizaci či parkovací senzory, ale vzhledem k akčním slevám konkurence vyložené terno nepředstavuje.

Argument slev platí pouze v případě, že vás samotný auris oslovuje designem karoserie, oranžovými číslicemi na tachometru anebo spolehlivostí, která se v současnosti pojí se značkou Toyota. Pokud jste nezaškrtli ani jeden důvod z uvedených, jděte se podívat do showroomu Hondy, Hyundaie, Mazdy, Kii, Peugeotu, Opelu, Škody, Fordu anebo Volkswagenu (ne nutně v tomto pořadí), protože ty všechny nabízejí v tomto segmentu celkově lepší auto.

Toyota Auris 1,4 D-4D versus konkurenti

Foto: Toyota Motors