<span>Volkswagen Polo 1,2:</span> křehká rovnováha

Má smysl utratit za malé auto 300 tisíc korun? Přece jen za stejnou částku lze koupit leccos většího. Nový Volkswagen Polo 1,2 se snaží ospravedlnit svou cenovku co nejvěrohodněji.

Poměr ceny k užitné hodnotě je argumentem levných aut. Jenže co když se na problém podíváte z jiného úhlu? Možná vaši perspektivu změní, pokud po pěti letech za ojeté polo dostanete třeba o třetinu víc než za levnějšího konkurenta. Volkswagen v případě poslední generace modelu Polo dělá pro změnu uvažování o malých autech hodně.

Nový Volkswagen Polo má všechny přednosti současného malého vozu. Jenže zároveň něco navíc. Jakmile se totiž posadíte do kabiny, jako byste se ocitli ve větším a dražším modelu Golf. Nejde přitom o známé páčky a grafiku přístrojů, nýbrž o celkový dojem kvality čišící z každého kousku. Měkké plasty palubní desky milimetrově lícují se středovou konzolí, zajímavě čalouněné sedačky poskytují příjemné posezení. Potěší decentní látkové výplně dveří, úhledně orámované výdechy ventilace, dokonce i elegantní volant. Každý detail dává najevo, že sedíte v nejpečlivěji vyrobeném malém autě současnosti.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volkswagenu Golf 1,4

Podobný zážitek na vás nicméně nečeká v jakémkoli novém Volkswagenu Polo. Musí totiž obsahovat výbavu Comfortline jako testované auto, s níž v pětidveřové verzi začíná přibližně na 300 tisících korun, o třináct tisíc korun výš než základní Trendline.

Připlatit si má logiku, byť na základě průzkumu technických parametrů vysvětlení pro vysokou cenovku nenajdete. Velikostí kufru tento volkswagen spadá do lepšího průměru, a třebaže do něj snadno dostanete bagáž, na fabii nemá. Škodovce se polo nevyrovná ani obratností na parkovištích, jelikož k otočení potřebuje kruh o průměru 10,6 metru, kdežto fabii stačí o šedesát centimetrů méně. Řízení je přesné, pětistupňová manuální převodovka řadí hladce a podvozek funguje přesvědčivě za všech okolností. Žádný z těchto prvků ovšem neodlišuje Volkswagen Polo od nejlepších malých aut na trhu tolik jako zmíněná kvalita jeho zpracování.

Nejlevnější Volkswagen Polo ve výbavě Comfortline můžete koupit s benzinovým tříválcem o výkonu sedmdesáti koní, na který narazíte mimo jiné ve Škodě Fabia 1,2 12V HTP. Polo je s ním o maličko úspornější, hbitější i rychlejší. Při startování se motor povědomě zaklepe a zachrčí, jeho chování je přesto sympatické. Živě reaguje od nízkých otáček a prezentuje se spotřebou kolem 6,5 litru benzinu na sto kilometrů. Na dálnici sice při konstantních 130 km/h spotřeba vyšplhá nad 7,5 litru a do delších stoupání bez přeřazení rychlost neudržíte, přesto delší trasy nepředstavují utrpení.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Fiesta 1,25

Kromě kvalitnější kabiny poskytuje verze Comfortline pochopitelně více prvků výbavy. V úplně základním Volkswagenu Polo najdete čtyři airbagy, elektronickou stabilizaci nebo užitečný asistent pro rozjíždění do kopce. Stupeň Comfortline zaručuje navíc například autorádio s CD, dělené zadní sedačky či dvojitou podlahu zavazadlového prostoru. Navíc je k mání hodně široká nabídka příplatkových prvků od parkovacích senzorů po navigaci.

ČTĚTE TAKÉ: Soupeři Volkswagenu Polo v testech TÝDEN.CZ

Volkswagen Polo nabízí hodně. Kvalitou zpracování předčí dokonce i některé modely dražší o dvě stě tisíc korun (třeba Hyundai Sonata, chcete-li příklad) a na silnici se s ním jezdí více než příjemně. Možná by mohl stát méně. Ale nemusí. Když totiž sečtete všechny pro a proti, poměr ceny k užitné hodnotě je v jeho případě v úplném pořádku.

Foto: Volkswagen 

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU