Menší bratr úspěšného touaregu nabízí jako první sportovně-užitkový vůz výběr mezi silniční a terénnější verzí. Chytrých nápadů je více. Volkswagen si za ně nechá dobře zaplatit, přestože má toto auto mnoho společného s golfem.
Stačí otevřít dveře a podívat se dovnitř. Palubní deska a většina interiéru nového Volkswagenu Tiguan pocházejí z mnohem levnějšího modelu Golf Plus, vyšší verze populárního hatchbacku. Příliš to ale nevadí. Interiér je kvalitní, promyšlený a také překvapivě prostorný, ač vůz patří spíše mezi menší zástupce své kategorie. K prostornosti mu pomáhá možnost posouvat zadní sedadla ve prospěch interiéru nebo kufru, který má základní objem 470 litrů. Zadní sedačky jsou dělené v poměru 60 ku 40, mají nastavitelný sklon opěradel a výklopná střední část může posloužit jako loketní opěra nebo průvlak pro lyže.
JAK JE NA TOM KONKURENCE? Nissan X-Trail 2,0 dCi
Na silnici se tiguan chová spíše jako normální „nízké“ auto než sportovně-užitkový vůz (SUV). Stabilně i ve vyšších rychlostech či při ostřejší jízdě, jen má trochu tvrdší podvozek. Terénní ambice novinky má zdůraznit její jméno, sloučenina slov „tygr“ a „leguán“. Světlá výška 19,5 centimetru patří spíše k průměru a kompromisní pohon všech kol opět využívá mezinápravovou spojku Haldex, zato rychle fungující. Za normálních okolností jde 90 procent síly na přední kola, v případě potřeby jí lze dozadu poslat až polovinu. Tiguan si mimo hladké silnice pomáhá elektronikou. Jediným tlačítkem se zapne program „Off-Road“, zahrnující systém pro sjezd i rozjezd do strmých kopců, terénní režim elektronických uzávěrů diferenciálů, odezvy motoru, případně automatické převodovky.
JAK JE NA TOM KONKURENCE? Opel Antara 2,0 CDTi
Boční dveře vozu zasahují až do prahů, takže se za nimi po průjezdu bahnem neusazuje špína. Skvělým nápadem je možnost výběru mezi dvěma verzemi. Silničními Trend&Fun či Sport&Style a o tři centimetry delší verzí Track&Field s krytem pod motorem a zkoseným předním nárazníkem, který zvětší nájezdový úhel z 18 ° na 28 °.
Tiguan je prvním SUV, které používá pouze přeplňované motory. Zkoušený vůz poháněl slabší turbodiesel s výkonem 140 koní/103 kW a točivým momentem 320 Nm. Důvěrně známá čísla by napovídala, že jde o starého známého hlučného neurvalce. Omyl. Tento motor má konečně vstřikování common-rail, díky němuž je mnohem kultivovanější. I se šestistupňovou automatickou převodovkou se s ním dá jezdit za sedm či osm litrů, ve městě za devět a minimem je šest.
Nejlevnější Tiguan 1,4 TSI ve verzi Trend&Fun začíná na 791 200 Kč, ceny ostatních modelů se pohybují kolem osmi a devíti set tisíc korun. Ceník láká mimo jiné parkovacím asistentem, který si sám změří mezeru mezi auty a pak do ní zatáčí při couvání. Volkswagenu jeho menší SUV trvalo, nakonec je tu však jedno z nejlepších aut třídy. Jen s typickou cenovou politikou VW. Kvalitní a bezpečné, ale s dobrou výbavou dražší.
Foto: Karel Šanda
