Nová linka podzemky s označením D byla předvolebním tahákem všech, nyní ho nechce primátorka Adriana Krnáčová (ANO). Prý nejsou peníze.
Za rok a půl se podle slibů současných radních měla začít stavět čtvrtá trasa pražské podzemní dráhy a v roce 2022 měly automatické vagony bez strojvedoucích vozit první pasažéry. Nic z toho nebude, přes předvolební i povolební sliby radní z ANO, ČSSD a Trojkoalice s metrem za dva roky ve funkcích nepohnuli ani o píď.
Zatím se stavební řízení pozastavilo o osmnáct měsíců, protože metropole musí přepracovat dokumentaci a nemá vykoupené pozemky. "Stavební úřad si vyžádal doložení některých informací týkajících se vlastnických vztahů a také některé technické informace," vysvětlil náměstek primátorky Petr Dolínek (ČSSD), který má na starosti dopravu. Loni tvrdil, že město všechny potřebné pozemky získá do letošního září. Oddálení termínu o rok a půl má podle jiného člena rady údajně eliminovat vyděračské požadavky majitelů nevykoupených pozemků v Písnici a Krči. Vykoupit je třeba asi 230 pozemků, současným radním se podařilo vyřešit jeden, třináct dalších vykoupil Dopravní podnik.
S automatickým metrem se počítalo od začátku, ale předchozí rada primátora Tomáše Hudečka (TOP 09) od něj z ekonomických důvodů upustila. S tradičními soupravami nová trasa z Náměstí Míru do Písnice měla stát přes třicet miliard korun. Současná rada se vrátila k moderní variantě bez strojvedoucích, kde nástupiště uzavřou posuvné stěny, které pustí cestující pouze k zastavenému vlaku. Ta je však o dvacet miliard dražší.
Navíc to vypadá, že shoda v radě už není, co bývala. Primátorce vadí, že novou trasu projektuje stejná firma Metroprojekt, která je podepsaná například pod pokračováním linky A do Motola. "Na podobu jednotlivých stanic by měla být vypsaná mezinárodní architektonická soutěž, protože to, co vzniklo na áčku, je podle mě docela dost vzdálené pojmu moderní architektura jednadvacátého století," tvrdí primátorka Adriana Krnáčová a vadí jí i speciální technologie vlaků, která stavbu prodražuje. "Budeme potřebovat jiné soupravy metra, jiný zabezpečovací systém a tak dále. A tohle všechno bude muset zaplatit město. Praha už má drahé tramvaje a do dalšího podobného dobrodružství se vrhat nebudeme," říká.
"O soutěži se měla vést diskuze před lety, kdy byl čas a stále by se vše stihlo v termínu. Pokud bychom ji začali řešit teď, může to celou stavbu zdržet až o další tři roky, a to si jistě nikdo nepřeje. Pro mě, a myslím, že i pro Pražany je důležité, aby linka D byla co nejdříve funkční a zároveň co nejméně zatížila rozpočet města i Dopravního podniku," nesouhlasí její náměstek Petr Dolínek, podle kterého by architektonická soutěž na podobu jednotlivých stanic znamenala další zdržení, ale i zdražení projektu. "Musíme v tomto směru postupovat především racionálně a se zdravým rozumem," apeluje.
Některé zdroje TÝDNE z magistrátu tvrdí, že za projektem automatického metra je plzeňská Škodovka, která by v hlavním městě mohla vyvinout nové vozy pro podzemku a metropole by jejich vývoj zaplatila podobně jako nové pražské tramvaje.
Podle opozice je vysvětlení jednodušší. "Je to jen neschopnost a snaha hodit na někoho v předvolebním boji vinu za zdržení," tvrdí šéf pražské ODS Filip Humplík. "Za rok a tři čtvrtě jsme udělali zásadní posun. Podali jsme žádost o stavební povolení. V tomto směru jsme odvedli opravdu velký kus práce a posunuli jsme se směrem k reálným řešením. To, že se to nyní opět zaseklo, je jen důsledek předchozího nicnedělání," brání se Dolínek.
