Slamečka: Problém drah? Spoje, kde cestují dva lidé

Když v květnu Gustáv Slamečka usedal do křesla ministra dopravy, kasal se, že resortu dokáže zajistit peníze na klíčové stavby. O měsíc později je situace jiná. Stejně jako jeho kolegové z úřednické vlády Jana Fischera se musí i Slamečka uskrovnit. "Záleží, co chcete dostat. Za luxus mercedesu nemůžete nikdy zaplatit jako za volkswagen," glosuje aktuální situaci na poli dopravy v rozhovoru pro on-line deník TÝDEN.CZ.

Při nástupu jste sebevědomě vyhlašoval, že nezbytné finanční prostředky pro dopravu zajistíte. Přesvědčit kolegy z vlády, aby vašemu úřadu přidali desítky miliard korun, se ale nepodařilo.
Já mám v tomto ohledu svědomí čisté. Jsem přesvědčený, že jsem udělal, co bylo v mých silách. O možném přísunu dalších peněz budu navíc ještě s vládou jednat.

ČTĚTE TAKÉ: Optimista Slamečka: Peníze na klíčové stavby seženu

Původně jste hrozil dokonce zakonzervováním staveb. To se nekoná. Víte už ale, co z plánovaných projektů bude nutné "stopnout"?

Zatím stále čekáme na to, kolik nám vláda uvolní z dluhopisového programu na dostavbu D47. Tam mám spíše pozitivní signály. My než řekneme konečné slovo, tak bychom rádi představili akční plán, v němž se pokusíme popsat, jak dostát požadavkům vlády.

Co přesně bude obsahovat?
Zmíníme v něm čtyři základní principy. Bude se týkat snadnějšího vyvlastňování pozemků, sjednocení norem při výstavbě, přehodnocení investičních záměrů či samotný obsah staveb. Tedy, aby dálnice neměly zbytečně moc mimoúrovňových křížení či tunelů, které tyto stavby zbytečně prodražují.

Vrátím k prvnímu bodu. Na pojem vyvlastnění jsou mnozí hákliví. Jak chcete veřejnost přesvědčit, že to bude v jejich zájmu?
Já bych to nevedl v rovině toho slova. Zkrátka bychom rádi, aby ten postup byl spravedlivý pro všechny. Dálnice stejně nakonec musí někudy vést. Nyní se nám však stává, že lidé si raději počkají na řízení, v němž za své pozemky dostanou vyšší než tržní cenu. Je to ale zdlouhavé. Předešli bychom tomu, kdyby jim šlo takovou nabídku dát rovnou.

ČTĚTE TAKÉ: Slamečka chce urychlit vyvlastnění pozemků pro dálnice
                        Dálnice v ohrožení. Úřad chce lepší vyvlastňovací zákon

Zajímavé je i to, že najednou půjde při stavbě dálnic šetřit. Znamená to, že dosud se tedy při jejich stavbách opravdu rozhazovalo?
Takhle se to říci nedá. Přirovnal bych to k situaci, kdy si chcete koupit nové auto. Pokud chcete luxus mercedesu, sotva si můžete pořídit volkswagen. My zkrátka se přikláníme k tomu, že bude méně finančně náročné, když se začnou budovat spíše rychlostní silnice. U nich nejsou některé parametry tak přísné, jako tomu je u dálnic.

ČTĚTE TAKÉ: České dálnice jsou předražené, říká další studie
                        Rozpočet na stavbu dálnic vzniká na zakázku, říká studie

Velké starosti vám musejí dělat i České dráhy. Nejasné výdaje na marketing, ztrátový provoz a nepříliš kvalitní služby... Máte už jasno, jak postupovat v jejich případě?
Přiznávám, že to je oříšek. A výdaje na reklamu jsou jen okrajovou potíží. Hlavní problém je, že výdaje drah nejsou podložené. Dlouhodobě žily z krizového financování, celkem se divím, že to tak dlouho fungovalo. Je třeba proto sáhnout k razantním krokům. A dopředu se dohodnout, kolik peněz kraje dostanou na financování ztrátové regionální dopravy.

Jenže ztrátový je i vlajkový projekt pendolino...
Je možné, že když se nakoupí drahé vlaky, že chvíli trvá, než se dostaví úspěch. Ale to je něco jiného, pendolina jezdí přeplněná. Máme jiný problém - když se podíváme na řadu spojů, cestují v nich jen dva lidé. A z toho jeden je strojvedoucí... to se musí změnit. Nedochází k tomu totiž jen večer, ale kolikrát i přes den.

ČTĚTE TAKÉ: Exnáměstek Žák: Vedení Českých drah lidem lže

Budete tedy více "šlapat" po vedení managementu drah? Nebo rušit spoje?
Tak bych to neřekl. Chci jen, aby byla jasná ekonomická vize. České dráhy jsou totiž v takové situaci, že co se týče vedení, hodnotíme někoho, kdo nemá situaci reálně ve svých rukách. Žádná banka jim totiž nedá úvěr na rok, aby si mohly koupit nové vagony.

Takže se bude šetřit i na drahách. Dotkne se utahování opasků i přímo chodu vašeho úřadu?
Ano, i tak se nás to dotkne. Ostatně stejně jako ostatních resortů. Snížili nám počty pracovníků, na které dostaneme mzdové prostředky.

Vy sám ale máte celkem sedm náměstků, což je možná rekordní počet. Není to nepoměr?
Mám jen o jednoho více, než bylo zvykem v minulosti.

Ovšem váš předchůdce, Petr Bendl, končil ve funkci jen se třemi náměstky...
Zkrátka jsme se dohodli, že je třeba mít institucionalizovaný post i pro správní a finanční sekci. Spadají tam důležité kompetence, například řízení evropských fondů a operačních programů.

Nakolik jsou nově jmenovaní náměstci "vašimi lidmi"? Dal byste za ně ruku do ohně, nebo je to výsledek politických dohod?
Určitě se na ně mohu spolehnout. Vždy si prověřuji, koho pod sebe přijímám. Lidsky i odborně jsou podle mého na výši.

Ptám se proto, že hned na dva již vypluli na povrch kostlivci z minulosti. Náměstek Boček podnikal se sektou Mravenci Josefa Škrly, známého z kauzy Kuřim, náměstek Král se zase angažoval v kauze paní Jourové a šibalů okolo budišovského starosty Péti... to vám nevadí?
Nemyslím si, že by je to nějak diskvalifikovalo pro výkon funkce. Nikdo z nich nebyl obviněn z žádného trestného činu.

ČTĚTE TAKÉ: Rošády nekončí. Kramařík a Kaas míří na dopravu
                        Dalším náměstkem ministra dopravy bude Roman Boček
                        Náměstek ministra podnikal se Škrlou z kauzy Kuřim

Vůbec se obklopujete zajímavými lidmi. Vaším kamarádem je i vedoucí Úřadu vlády Jan Novák. Tomu jste kdysi půjčil šest set tisíc korun. Už vám je vrátil?
Ano, to už je vyřízená záležitost.

Takže v majetkovém přiznání, které bude muset do konce června podat, už bude u vašeho jména nula?
Přesně, jsme spolu vyrovnáni.

Foto: Robert Zlatohlávek, Lucie Pařízková, ČTK