Nad tunelem Blanka vznikne v Praze na Letné 800 podzemních parkovacích míst. Parkoviště vyplní volný prostor mezi tunelem a povrchem. Podle stavbařů bude stát tato varianta finančně zhruba stejně, jako kdyby prostor znovu zasypali."Museli bychom tam dělat strašně silné betonové konstrukce, aby vydržely ten zásyp," vysvětlil František Polák, mluvčí firmy Metrostav, která tunelový komplex Blanka staví. O konečném využití podzemního parkoviště rozhodne investor, kterým je magistrát.
Na Letné je v současné době rozsáhlé staveniště křižovatky, do které bude ústit jeden z výjezdů z podzemního městského okruhu. Celkem by jich mělo být pět, například v oblasti Prašného mostu, v Tróji a ze Strahovského tunelu.
Po dostavbě tunelu bude ulice Milady Horákové obnovena. Podle Poláka zde opět vznikne každým směrem dvouproudá silnice. "Na komunikaci bude asfalt místo žulové dlažby," upřesnil Polák. To by mělo zmenšit hlukovou zátěž okolí. Obnovena bude i tramvajová doprava, vznikne nová cyklostezka.
Celková podoba Letné by se neměla výrazně lišit od té současné. Opět zde budou travnaté i pískové sportovní plochy, vysázena bude nová zeleň. "Budou zde dvě rampy, které budou asi ze třetiny patrné na terénu. Kolem nich bude masivní zeleň," doplnil Polák. Budou zde také výjezdy z podzemních garáží. Od začátku listopadu stavbaři plánují rozšíření stavby, proto se zcela přesune automobilová doprava na provizorní objízdnou trasu. Ta kopíruje okraj obří jámy z jižního směru, vybudována byla speciálně pro tento účel.
Nejdřív tramvaje, pak auta
"Příští rok to začneme postupně zasypávat a začneme sem vracet postupně nejdříve tramvajovou a potom i automobilovou dopravu," upřesnil Polák. Metrostav pracuje i na dalších místech. "Hloubíme v Tróji, do země se začínáme dostávat na Prašném mostě a v Myslbekově ulici," řekl Polák.
Tunelový komplex Blanka je součástí severozápadní části městského okruhu. Dokončen by měl být v roce 2011, stát bude kolem 25 miliard korun. Podle Metrostavu bude celková délka severozápadní části téměř 6,5 kilometru, doplní již provozovanou část okruhu s tunely Zlíchovským, Mrázovkou a Strahovským. V roce 2011 tak vznikne nejdelší tunel v České republice.
Podle některých občanských sdružení městský okruh není správným řešením dopravní situace v Praze. "Zlepšuje podmínky pro automobilovou dopravu v centru města, zvýší se zde proto počet aut," myslí si Michal Křivohlávek z iniciativy Auto*mat. Podle něj po zprovoznění tunelu Blanka sice dočasně počet aut ubude, po několika letech se ale jejich počet vrátí k původnímu množství. Řešením jsou podle Křivohlávka dílčí opatření, která počet aut v centru omezí, tedy například zavedení mýta, podpora hromadné dopravy a cyklistiky. "Nekritizujeme vnější okruh, ten je určitě potřeba," upřesnil Křivohlávek. Foto: Profimedia
