Audi má konečně auto, které mu chybělo. Nové Q5, menšího a levnějšího sourozence svého úspěšného obřího SUV Q7. Což pro Q7 nemusí být dobrá zpráva...
BMW X3 si poslední dobou muselo připadat jako exot. Pět let bylo jediným středně velkým sportovně užitkovým vozem od prestižní značky. Až nedávno mu přibylo hned několik konkurentů. Podobné auto má už Mercedes, Volvo a Audi, jehož Q5 bude pro BMW X3 nejpřímějším i nejnebezpečnějším konkurentem. Na našem trhu určitě, v Česku se auta této německé značky prodávají podobnou rychlostí jako čerstvé pečivo. Novinka Q5 může oslovit ty, pro něž bylo více než pětimetrové Q7 příliš obří a arogantní. Menší Audi Q5 nabídne téměř totéž; jen nemůže být sedmimístné jako Q7.
ČTĚTE TAKÉ: Moderniízované Audi Q7 jde s močovinou na trh
Navíc působí spíše dynamicky než těžkopádně. V nové „podtřídě" kompaktnějších SUV prestižních značek patří Audi Q5 mezi nejdelší a nejširší, ale také nejnižší. Nedostatkem místa pro posádku však netrpí. Naopak, prostorností vyniká a posuvné zadní sedačky (o deset centimetrů) by mu mohli konkurenti závidět. Sklopit zadní sedadla do rovné plochy však nelze.
ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem Audi A4 allroad
Audi Q5 se snaží prezentovat jako sportovní SUV, což lze v řeči této německé značky přeložit asi jako „tvrdší podvozek". Tomu navíc pomáhá rozložitá základna: model se na silnici chová spíše jako „normální" auto než SUV. V zatáčkách vydrží hodně, naklání se jen minimálně. Vlastnosti zkoušeného exempláře však ovlivnilo příplatkové adaptivní pérování a dvacetipalcová kola, která na rozbitých silnicích podvozek zrazují. I v komfortním režimu odpružení auto přes nerovnosti poskakovalo. S menšími koly by byl vůz jistě komfortnější.
ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem Audi Q7 V12 TDI
Ale ať už bude Audi Q5 vybaveno jakkoli, mluvit o sportovních vlastnostech by bylo přehnané. Vyspělý pohon všech kol, který za běžných okolností posílá 60 procent síly na zadní nápravu, sice pomáhá dobře zatáčet, ale řízení je stále odtažité a nedává přehled o tom, co přesně se s autem právě děje. Audi Q5 je jedním z nejlépe jezdících SUV své kategorie, nicméně přívaly endorfinu vás za jeho volantem nečekají - ani v terénu. Mimo silnice se neztratí díky podvozku dvacet centimetrů nad zemí, ale jeho terénní výbava je omezena na systém brzdící při sjezdu ze strmých svahů a terénní režim stabilizačního systému ESP. Pro typického kupce takového SUV je to až až... Q5 se totiž bude pohybovat hlavně na hladkých silnicích. Na ně je dobře připraveno nabídkou čtyř vyspělých motorů, dvou benzinových a dvou naftových. Vrcholem je kultivovaný, pružný a výkonný třílitrový turbodiesel, s nímž si dobře rozumí dvouspojková sedmistupňová převodovka S tronic, o které ani nebudete vědět. Řadí hladce a přitom rychle.
JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy ostatních SUV podle TÝDEN.CZ
Cenami začínajícími zhruba na milionu korun za základní přeplňované dvoulitry zapadá Audi Q5 do své kategorie. Pokud se však necháte unést při zaškrtávání příplatkových položek, snadno se dostanete do teritoria větší Q7. Lákadel je mnoho, včetně různých vyspělých bezpečnostních systémů. Vůz se zkrátka povedl. Pokud nepotřebujete obří karoserii, sedm sedaček, vzduchový podvozek, supersilný motor či „macho" vizáž, neexistuje mnoho důvodů, proč si místo Q5 koupit Q7.
| model | Audi Q5 3,0 TDI quattro Stronic | BMW X3 xDrive30d automat | Mercedes-Benz GLK 320 CDI 4Matic |
| délka (mm) | 4629 | 4569 | 4525 |
| šířka (mm) | 1880 | 1853 | 1855 |
| výška (mm) | 1653 | 1674 | 1699 |
| rozvor (mm) | 2807 | 2795 | 2755 |
| zavazadlový prostor (l) | 540 | 480 | 450 |
| max. výkon (kW) | 176 | 160 | 165 |
| max. točivý moment (Nm) | 500 | 500 | 540 |
| max. rychlost (km/h) | 225 | 210 | 220 |
| 0-100 km/h (s) | 6,5 | 7,7 | 7,5 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 7,5 | 7,7 | 7,9 |
| základní cena (Kč) | 1 358 100* | 1 345 680 | 1 215 000 |
| *podle kursu 27,25 Kč/euro, údaje platí pro verze s automatickými převodovkami | |||
Foto: Audi
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
