BMW Z4 sDrive35i: otylejší sportovec

Vypadá to jako logický tah. Auta s pevnými skládacími střechami jsou čím dál populárnější. Pevná střecha by se navíc měla lépe hodit ke snaze nového Z4 být luxusnějším autem. Proto je větší a prostornější. V jeho kabině se už nebudete cítit tak stísněně, přestože vás interiér stále obejme. Vše potřebné k řízení najdete tam, kde očekáváte.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 320d xDrive Touring

A nyní to uvnitř vypadá mnohem honosněji než dříve. Kvalita zpracování nemá chybu, interiér BMW Z4 působí dojmem, že předběhl konkurenci. Navíc je z něj dobře vidět ven. Samozřejmě, v měřítkách roadsterů, ať už mají jakoukoliv střechu. Dvoudílná hliníková střecha nového BMW Z4 se elektricky stáhne či natáhne za 20 sekund. Se střechou uvnitř se kufr zmenší na 180 litrů, ale stále pobere golfovou sadu, aby se majitelé nového Z4 mohli po cestě na green trochu opálit. Pokud je však střecha nahoře, objemem 310 litrů předchůdce překoná.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW X6 xDrive 35d

BMW se chlubí nízkou hmotností střechy, která váží jen 30 kilogramů. Ovšem to je jen část pravdy. Ve skutečnosti je nová Z4 skoro o dva metráky těžší, než její předchůdci Z4 Roadster a Coupé. Přímo porovnat je však nelze. Novinka má silnější motory, dokazující snahu BMW postavit novou a dražší Z4 v automobilové hierarchii o trochu výše než dříve. Čtyřválec zmizel, na výběr je ze tří řadových benzínových šestiválců. Nejslabší má výkon 204 koní, my jsme jezdili s nejsilnějším třílitrem osazeným dvěma turbodmychadly a s výkonem 306 koní/226 kW, ke kterému si lze připlatit za novou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW Z4M Coupé

S touto kombinací je nová Z4 skoro stejně rychlá, jako předchozí sportovní verze Z4 M. Pružnější určitě, vždyť mohutnou vlnu maximálního točivého momentu 400 Newtonmetrů můžete využívat již od 1300 otáček. Nejrychlejší nová Z4 vás na pobídnutí plynovým pedálem kdykoliv zatlačí do sedaček, a to bez prodlevy, kterou trpí mnoho přeplňovaných motorů. Geny šestiválců BMW tento motor neztratil, stejně jako krásný plný zvuk, který vás nutí vytáčet jej, aniž byste chtěli. Nebo si jen tak podřazovat dvouspojkovou převodovkou, která při tom dává krásné meziplyny. Při klidné jízdě řadí takřka neznatelně, a když je potřeba, dokáže být bleskurychlá. Volbu stupňů kolébkovými ovladači na volantu ale nepovažujeme za šťastnou. Klasická pádla pod volantem by fungovala lépe.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 330d xDrive

Nové BMW Z4 není jen rychlé, ale také komfortnější. Schopnosti však neztratilo. V zatáčkách se nekroutí ani moc nenaklání, rozložení hmotnosti je vyvážené a až dosáhnete na limity vynikajícího podvozku, nedotáčivost lze eliminovat zadní poháněnou nápravou s elektronickou uzávěrkou diferenciálu. Pohyby auta snadno odhalíte díky tomu, že sedíte až za jeho středem těsně před zadní nápravou. Už kvůli tomu si jízdu užijete. Na rozdíl od řízení s elektromechanickým posilovačem, jehož tupost kazí jinak vynikající auto. A moc tomu nepomůže ani nejsportovnější ze tří režimů, který zostří nejen řízení, ale také reakce motoru na plynový pedál, zrychlí převodovku která již nepřeřadí po dosáhnutí omezovače otáček, přituhne adaptivní tlumiče a oddálí účinek stabilizačního systému.

ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních sportovních aut na TÝDEN.CZ

BMW Z4 je stále velmi schopné auto, ale jeho řízení vás již tolik nepohltí jako dříve. Už nebude volbou nadšenců, zato má šanci oslovit více zákazníků, hledajících také trochu komfortu a luxusu. Což je úspěch, ale za cenu kompromisu.

Foto: BMW

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU