Škoda Yeti 1,8 TSI 4x4: šikovná potvora

Poměrně konzervativní škodovka přišla s autem stejně originálním jako jeho jméno. Křížencem, který se nezalekne lehčího terénu a přitom nevypadá agresivně, spíše vesele. Neobvyklých vlastností má tento „sněžný muž“ víc.

Pátá modelová řada škodovky je opět tak trochu nezařaditelná. Yeti má konkurovat menším „crossoverům“ (křížencům několika automobilových kategorií) a současně také nejprodávanější třídě sportovně-užitkových vozů. Nejen to. První škodovka pro civilisty, schopná projet i horší cesty, začíná na cenách jako menší auta podobného zaměření a její dražší verze se mohou stát alternativou trochu větších SUV, jakým je třeba koncernový příbuzný Volkswagen Tiguan.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Yeti 1,2 TSI

Yeti tak loví ve dvou rybnících. Možná i třech. Jeho přizpůsobivost by totiž mohla zlákat také ty, kteří uvažují o koupi velkoprostorového auta. S interiérem yetiho lze totiž dělat stejná kouzla, jako ve velkoprostorové škodě roomster. Také Yeti má tři samostatné zadní sedačky, které lze nezávisle na sobě posouvat, sklápět nebo vyjmout (čímž získáte až 1760 litrů pro zavazadla).

Sklopené opěradlo prostředního sedadla umí posloužit jako stoleček s dírami na nápoje a když celou prostřední sedačku vyndáte, můžete dvě zbylé postranní přiblížit k sobě o 8 centimetrů, aby dvojice pasažérů vzadu měla více prostoru. Pak už by si nikdo neměl stěžovat, že je mu vzadu úzko.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Superb Combi 2,0 TDI

Karoserie yetiho je kratší než u větších SUV, ale prostorem se jim vyrovná. Zbylo i dost místa na dostatečně velký kufr pravidelných tvarů. Možná s trochu vyšším dnem skrývajícím z dnešních automobilů vymírající rezervu. V kufru najdete také šikovné háčky k zavěšení tašek posouvající se po bočních konzolích, postranní síťku na drobnosti a kdo si připlatí, může si malý nákup odložit do vyjímatelné přihrádky. Tak jako ostatní moderní škodovky má také Yeti kvalitní a přehledně uspořádaný interiér, ve kterém si najde optimální pozici snad každý řidič.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Superb 1,8 TSI

Nejen na sníh Yeti dostanete dobře „do ruky“ také díky dobrému výhledu na jeho karoserii, což vám usnadní parkování. Z yetiho je navíc dobrý výhled. Přední sklo není tak skloněné jako u mnoha moderních aut, takže uvidíte dobře do zatáček. A ty má Yeti rád, což u takového křížence překvapí. Volant akorátního průměru je spojen s citlivým a přesným řízením, řadící páka jde přesně, ani brzdám nelze nic zásadního vytknout a podvozek původem z octavie scout má vynikající naladění. Yeti skvěle pohlcuje nerovnosti, přitom se moc nenaklání a při rychlé jízdě žádnou záludností nepřekvapí. Poměrně vysoké auto zůstává stabilní na zapomenutých kroutivých silničkách i dálnici, kde může vadit jen vyšší citlivost vozu na boční vítr. Yetiho dříve zradí slabé boční vedení sedaček, než vynikající podvozek.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Octavia Combi 1,8 TSI 4x4

Leccos také projede. Podvozek vysoký 18 centimetrů dává spolu s krátkými převisy karoserie za koly yetimu překvapivě dobré terénní schopnosti. Dražší verze mají pohon všech kol skrze spojku Haldex, jejíž nová generace dokáže přenášet pohon kol tak rychle, že ji skoro nerozeznáte od stálých pohonů všech kol. Čtyřkolkám od druhého ze čtyř stupňů výbavy pomůže tlačítkem spouštěný terénní režim, který dovolí kolům větší proklouznutí a zapne brzdného asistenta pro sjezd ze strmých kopců. To by mělo většině zájemců stačit.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Octavia RS 2,0 TSI

Cenová hříčka Yeti je dalším autem, které pohání jen přeplňované motory. Už to nejsou staré známé koncernové „ležáky“, ale moderní čtyřválce. Základní 1,2 TSI tedy nemá nic společného s dýchavičnými rachotícími tříválci, pohánějícími většinu českých fabií. Již ten yetimu stačí, navíc jako jediný může lákat sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Pokud nenajedete extrémně mnoho kilometrů nebo z nějakého zvláštního důvodu netrváte na turbodieselu (Yeti nabízí tři výkonnostní verze motoru 2,0 TDI), jako ideální se jeví nejsilnější benzinový motor 1,8 TSI s výkonem 160 koní/118 kW. Ten svou pružností turbodiesely připomíná, vždyť svůj maximální točivý moment 250 Nm podává již od 1500 otáček.

Yeti s tímto kultivovaným motorem dokáže být pěkně svižný, má příjemný zvuk a průměrně mu stačí příděl osmi litrů na 100 kilometrů. Při klidné jízdě mimo město i o litr méně, ve městě se naopak může vyšplhat přes desítku. Na slušné spotřebě má svůj podíl dobře odstupňovaná šestirychlostní skříň. Pětistupňovou převodovku najdete již jen v základním turbodieselu. I to budiž důkazem, že je Yeti moderním autem.

ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních sportovně užitkových aut podle TÝDEN.CZ

Největším lákadlem nové škodovky by měla být její cena „od 362 800 korun“. Na této částce začíná verze 1,2 TSI s pohonem předních kol. Jenže vyšší výbavy jsou mnohem dražší, vrcholná o více než 130 tisíc. Příplatkovými položkami lze cenu navýšit o další desetisíce, takže řádně vyšperkovaný Yeti nemusí být vůbec levný. Ale jak se říká, „proti gustu žádný dišputát“ a široké možnosti výběru lze jen ocenit. S tím, že občas připlatíte i za to, co u konkurence dostanete v ceně. To je ale možná jediné, co lze nejnovější škodovce vytknout. Chytře vymyšlený Yeti kombinuje praktičnost velkoprostorových vozů se schopnostmi těch sportovně-užitkových. A na rozdíl od skutečného yetiho ale tohle auto často uvidíte. Má totiž co nabídnout.   

Foto: Škoda Auto

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU