Toyota Avensis kombi 2,2 l D-4D: poctivý pracant

Třetí generace Toyoty Avensis se zase o kousek přiblížila luxusním příbuzným značky Lexus. Znamená to, že se konečně vymaní z pověsti kvalitního, ale průměrného a nudného auta?

Toyotu si většinou kupují lidé, kteří chtějí hlavně jezdit a o nic víc se nestarat. Sázejí na pověstnou spolehlivost vozů, do kterých podle mnoha majitelů stačí jen lít benzin a další potřebné kapaliny. Své auto často berou jako dopravní prostředek, který mívá na jejich žebříčku hodnot podobnou důležitost jako třeba mikrovlnná trouba. Chtějí vůz kvalitní a hlavně spolehlivý. Prostě toyotu.

Třetí generace Toyoty Avensis by však ráda oslovila také jiné zákazníky. Má působit evropštěji, v Evropě byla navržena a také se zde vyrábí. Ale nevypadá tak. Značka Toyota je na svůj japonský původ hrdá a dává to najevo svým japonským designem. Tvary nového Avensisu jsou údajně výsledkem hlubokých analýz, řeší synergie paradoxů, staví na neočekávaných prvcích a výsledkem má být jakási „dokonalá nevyváženost", bizarní to termín. Nový Avensis působí moderně, originálně a nyní i dynamicky, ale na parkovišti jej mezi ostatními auty opět snadno přehlédnete.

Nevadí, nenápadnost může být i výhodou. Důležitější je, že uvnitř se bude cítit dobře každý. Tady to skutečně vypadá spíše jako v lexusu. Vše působí kvalitně až nezničitelně, mezi přesně slícovanými díly neprostrčíte ani papír a s ničím jen tak nehnete. Jen ovladač elektromechanické parkovací brzdy, nešikovně utopený vpravo pod volantem, nedává moc logiky.

ČTĚTE TAKÉ: Test Toyoty Yaris 1,33

Toyota Avensis opět povyrostla - zvenku i zevnitř. Rostou ale také konkurenti, takže se třetí generace avensisu navzdory zvětšení může svou prostorností počítat stále jen mezi průměr. Vzadu určitě, na místo nad hlavou si však nikdo stěžovat nebude. A na kufr už vůbec ne, zvláště v kombi. Zadní „jeskyni" lze dále zvětšit sklopením sedaček, které utvoří rovnou plochu s dnem zavazadlového prostoru.

Jako praktické auto splní svůj účel tento model dokonale, více od něho ale nečekejte. Ne že by toho nebyl schopen, naopak. Vyspělý podvozek s novou lichoběžníkovou zadní nápravou dokáže výborně tlumit nerovnosti; velký vůz umí být komfortní, a když je třeba, tak i rychlý a stabilní. Tuhá karoserie se naklání jen minimálně. Jenže za volantem si schopnosti nového avensisu moc neužijete: vše funguje, jak má, ale také působí poněkud odtažitě. Třeba řízení je ve středové poloze schválně necitlivé, aby byl vůz stabilní ve vysokých rychlostech. Toyota vás zkrátka nevtáhne do děje, pořád je především poctivým fungujícím pracantem. Což není výtka: proč by si dnes tolik aut mělo hrát na sportovní?

Avensis má být spíše efektivní. Používá přepracované motory, tři benzinové a tři naftové. Asi nejpopulárnějším se stane turbodiesel 2,2 litru s výkonem 150 koní, který poháněl zkoušený exemplář. Tento kultivovaný motor vyniká hlavně svoji pružností, přičemž na nedostatek síly si u něho stěžovat nelze. A při rozumném zacházení s plynovým pedálem a přesnou řadicí pákou s ním lze jezdit i za šest litrů na sto kilometrů. I díky delšímu zpřevodování šestirychlostní skříně. Na velké kombi solidní hodnoty.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy modelů střední třídy podle TÝDEN.CZ

Solidní je také výbava, hlavně ta bezpečnostní. Stejně jako celý vůz. V žádné vlastnosti nijak zvlášť nevyniká, ale ani nepropadá. Zkrátka poctivě udělané a bezpečné auto. Kdo chce toyotu, bude spokojen. Jen na tu radost z jízdy si bude muset ještě počkat. 

Foto: Toyota

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU