<span>Volvo S80 D5:</span> v nové výkonnostní dimenzi

Reprezentativní Volvo prošlo letos faceliftem. Nejcitelnější novinku představuje turbodiesel D5. Majitelé naftové S80 si díky němu nemusí připadat tváří v tvář konkurenci od Mercedesu či BMW natolik výkonově méněcenní.

Volvu se daří dělat odlišná auta. Ať si sednete do jakéhokoliv z nich, charakterem se nepodobá žádnému z ostatních modelů ve svém segmentu. Jeho úsporně uspořádanou kabinu přející klidnému posezení byste poznali i poslepu. A pod vámi přitom může být podvozek Fordu Focus, anebo před vámi trůnit motor z Audi.

Patrně žádného majitele Volva S80 dosud netrápilo, že s naftovým motorem neměl na dálnici valné šance oproti bavorákům a mercedesům se silnými turbodiesely. Nemá ani nadále. Nový motor však manko z velké části smazává. A nabízí několik dalších důvodů, kvůli nimž je Volvo S80 po faceliftu o trochu atraktivnější než dřív.

Přestože nese stejné označení D5 jako jeho předchůdce a má totožný objem 2,4 litru, přeplňovaný pětiválec postavili ve Volvu od začátku znova. Prý v jedné fázi vylepšování starého motoru dospěli do stadia, kdy bylo lepší všechno shodit ze stolu.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volva XC60 T5

Turbodiesel poprvé u Volva dostal dvě různá turbodmychadla, přičemž to s menším plnicím tlakem pomáhá roztočit velké. Účelem byl co nejplynulejší zátah, který se zdárně dostavil. S80 táhne pěkně v nízkých i středních otáčkách bez zbytečného škobrtání, nejvyšší točivý moment je k dispozici v relativně širokém spektru od 1500 do 3250 ot./min.

Předchozí varianta D5 se vyznačovala jadrným zvukem, místy nepříjemně jadrným. Z projevu pětiválce se však do značné míry podařilo tento nešvar vymýtit. Je uhlazenější a vyrovnanější. Ne že by s ním automobilka aspirovala na cenu za motor roku, avšak požadavkům na limuzínu vyšší střední třídy odpovídá beze zbytku.

ČTĚTE TAKÉ: Volvo - automobilka, která vznikla v restauraci

Kromě toho z něj pochopitelně vymáčknete i více výkonu. Maximem je 205 koní, které stačí na zrychlení na stovku za osm vteřin. Když si přikoupíte šestistupňovou automatickou převodovku za 57 tisíc korun, Volvo S80 bude o půl sekundy línější. V případě tohoto sedanu je nicméně automat vzhledem k jeho charakteru nutností, byť s ním o půl litru stoupne průměrná spotřeba a jeho reakce jsou oproti německé konkurenci váhavé.

Akcelerace vám totiž může být šumafuk. Automat, který měla ve výbavě i testovaná verze, naopak umožní vychutnávat si útulné prostředí uvnitř. Mírný cenový náskok oproti konkurenci se dá zase využít pro doplnění výbavy.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volva XC70 D5

Volvo S80 v základu není chudé. Disponuje duální automatickou klimatizací a velmi dobrým audiosystémem, má mlhovky a nepočítaně airbagů. Rozumně působí výbava Summum za 1,26 milionu, i když dřevěné výplně v nejdražší Executive vypadají skutečně jako dřevo. Připlatit si můžete také sedmdesát tisíc za pohon všech kol (ten se nabízí pouze s automatem). Z výbavy působí problematicky pouze podivné ovládání navigace, ale i na ně si lze zvyknout.

ČTĚTE TAKÉ: Test Mercedesu-Benz E 350 CGI

Volvo S80 není nejlepším autem ve své třídě. Kultivovaností jízdy se nevyrovná Mercedesu třídy E ani BMW řady 5, takže na nerovnostech tu a tam zaslechnete od zadní nápravy nadbytečný šramot. Pokud jsou na dálnici hrboly ostřejší, zadek se mírně zavrtí a řízení je na tuto třídu enormně vágní a přeposilované. Příjemně se s ním však žije, na dlouhých cestách vyzařuje klid a s novým motorem je sympaticky živé. Především je to ale stále Volvo, díky jehož charakteru se mu dá leccos odpustit.

ČTĚTE TAKÉ: Testy soupeřů Volva S80 podle TÝDEN.CZ

Foto: Volvo 

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU