<span>Volvo XC60 T6:</span> minimalismus na jedničku

Švédská značka šíří mezi kompaktními sportovně užitkovými vozy poprvé svůj pohled na svět zpoza volantu. A jde jí to nadmíru dobře.

Počínaje plavně tvarovanou palubní deskou přes tlumené bílé podsvícení přístrojů a konče přehledně uspořádanými ovladači v okolí volantu a na středové konzole, tohle volvo ví, kam vás chce dostat. Svůj vklad přinášejí také sedačky čalouněné dvoubarevnou kůží či věrohodné výplně z dřevěné dýhy, pokud se dopracujete do vyšších cenových sfér.

Jenže nemusíte. Designový minimalismus spojený s vynikajícím zpracováním osvěží i v nejlevnější verzi. Tím vším jsou auta švédské značky známa a XC60 představuje v mnoha směrech její zatím nejdotaženější produkt. Navenek mu dodávají na eleganci ladně tvarované zadní světlomety a odhodlanost podporuje masivní maska. Ostatně odhodlanost bude v boji proti konkurenci v podobě BMW X3, Audi Q5 a Mercedesu GLK potřebovat.

Nebylo by to volvo, kdyby se nechtělo před soupeři vytáhnout hlavně v oblasti bezpečnosti. XC60 má coby první model této kategorie v základní výbavě systém City Safety. Jakmile radar v rychlosti do třiceti kilometrů v hodině zaregistruje překážku a počítač vyhodnotí srážku jako nevyhnutelnou, auto zastaví. Nejspíše. Přiznám se, že jsem neměl nervy to zkoušet.

Každopádně tento technický prvek pouze rozděluje práci skutečně chytrého adaptivního tempomatu na dva systémy - City Safety a trochu hloupější adaptivní tempomat, který najdete za příplatek 55 tisíc v XC60. V krizové situaci sice umí vůz rovněž zastavit, nedokáže se ale už rozjet a zároveň mu při běžné jízdě dlouho trvá, než akceleruje na nastavenou rychlost. Chybí mu plynulost, která by měla být jeho stěžejní předností.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volva XC70 D5

V základní výbavě nicméně kromě City Safety najdete spousty airbagů včetně bočních a hlavových, sedačky chránící váš krk při nárazu zezadu i z boku a pochopitelně pohon všech kol se systémem, který umí sám sjíždět z prudkých kopců. Takový důraz Volva na bezpečnost působí přátelsky, jenže konkurenti si s ním v této oblasti nezadají. Abych na XC60 mohl pět chválu, potřebuje více. A rozhodně mu nepomáhá příplatková navigace za 65 tisíc. Třebaže se její displej začlenil do palubní desky a už z ní nevyjíždí jako u jiných modelů, ovládání na odvrácené straně volantu má stále značné skvrny na kráse.

Volvo XC60 ovšem exceluje při jízdě. Dobře tvarované sedačky zpříjemní nejednu tisícikilometrovou cestu a odpružení s enormní vervou podporuje pohodlí uvnitř kabiny. Testovaný vůz měl podvozek Four-C (příplatek 48 tisíc), který ze tří režimů pracuje ve dvou přesvědčivě a nabízí mnohem více komfortu než Audi Q5 nebo BMW X3. Nejtvrdší odpružení Advanced by naopak ocenil snad jen Leopold von Sacher-Masoch, pokud by měl tu možnost.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Land Rover Freelander 2,2 TD4

Sympatický je také nejsilnější motor v nabídce, přeplňovaný benzinový šestiválec o výkonu 285 koní. Jeho hladký chod a neutuchající zátah od 1500 otáček za minutu působí konejšivě, přičemž akcelerace se standardně montovaným šestistupňovým automatem dokáže zatlačit do sedaček. Problémem může být pouze spotřeba: přestože autu pomáhá, že pohon všech kol Haldex není trvalý, nýbrž připojuje zadní nápravu jen při potížích s trakcí, pohybovala se kolem čtrnácti litrů na sto kilometrů při klidné jízdě.

ČTĚTE TAKÉ: Přitažlivý sedan Volva jde ve stopách XC60

XC60 má kromě testovaného motoru T6 v záloze ještě dva pětiválcové turbodiesely o výkonech 163 a 185 koní. Komfortní povaze auta svědčí lépe, už v základu disponují velmi slušnou výbavou a jsou o 150 až 200 tisíc levnější.

Podobně jako v případě většího XC90 přichází švédská značka do segmentu kompaktních SUV o něco později. Podobně jako v minulosti to ale ani trochu nevadí.

Foto: Volvo

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU