Volvo XC60 T6: minimalismus na jedničku
21.12.2008 08:00 Původní zpráva
Švédská značka šíří mezi kompaktními sportovně užitkovými vozy poprvé svůj pohled na svět zpoza volantu. A jde jí to nadmíru dobře.
Počínaje plavně tvarovanou palubní deskou přes tlumené bílé podsvícení přístrojů a konče přehledně uspořádanými ovladači v okolí volantu a na středové konzole, tohle volvo ví, kam vás chce dostat. Svůj vklad přinášejí také sedačky čalouněné dvoubarevnou kůží či věrohodné výplně z dřevěné dýhy, pokud se dopracujete do vyšších cenových sfér.
Jenže nemusíte. Designový minimalismus spojený s vynikajícím zpracováním osvěží i v nejlevnější verzi. Tím vším jsou auta švédské značky známa a XC60 představuje v mnoha směrech její zatím nejdotaženější produkt. Navenek mu dodávají na eleganci ladně tvarované zadní světlomety a odhodlanost podporuje masivní maska. Ostatně odhodlanost bude v boji proti konkurenci v podobě BMW X3, Audi Q5 a Mercedesu GLK potřebovat.
Nebylo by to volvo, kdyby se nechtělo před soupeři vytáhnout hlavně v oblasti bezpečnosti. XC60 má coby první model této kategorie v základní výbavě systém City Safety. Jakmile radar v rychlosti do třiceti kilometrů v hodině zaregistruje překážku a počítač vyhodnotí srážku jako nevyhnutelnou, auto zastaví. Nejspíše. Přiznám se, že jsem neměl nervy to zkoušet.
Každopádně tento technický prvek pouze rozděluje práci skutečně chytrého adaptivního tempomatu na dva systémy - City Safety a trochu hloupější adaptivní tempomat, který najdete za příplatek 55 tisíc v XC60. V krizové situaci sice umí vůz rovněž zastavit, nedokáže se ale už rozjet a zároveň mu při běžné jízdě dlouho trvá, než akceleruje na nastavenou rychlost. Chybí mu plynulost, která by měla být jeho stěžejní předností.
ČTĚTE TAKÉ: Test Volva XC70 D5
V základní výbavě nicméně kromě City Safety najdete spousty airbagů včetně bočních a hlavových, sedačky chránící váš krk při nárazu zezadu i z boku a pochopitelně pohon všech kol se systémem, který umí sám sjíždět z prudkých kopců. Takový důraz Volva na bezpečnost působí přátelsky, jenže konkurenti si s ním v této oblasti nezadají. Abych na XC60 mohl pět chválu, potřebuje více. A rozhodně mu nepomáhá příplatková navigace za 65 tisíc. Třebaže se její displej začlenil do palubní desky a už z ní nevyjíždí jako u jiných modelů, ovládání na odvrácené straně volantu má stále značné skvrny na kráse.
Volvo XC60 ovšem exceluje při jízdě. Dobře tvarované sedačky zpříjemní nejednu tisícikilometrovou cestu a odpružení s enormní vervou podporuje pohodlí uvnitř kabiny. Testovaný vůz měl podvozek Four-C (příplatek 48 tisíc), který ze tří režimů pracuje ve dvou přesvědčivě a nabízí mnohem více komfortu než Audi Q5 nebo BMW X3. Nejtvrdší odpružení Advanced by naopak ocenil snad jen Leopold von Sacher-Masoch, pokud by měl tu možnost.
JAK JE NA TOM KONKURENCE? Land Rover Freelander 2,2 TD4
Sympatický je také nejsilnější motor v nabídce, přeplňovaný benzinový šestiválec o výkonu 285 koní. Jeho hladký chod a neutuchající zátah od 1500 otáček za minutu působí konejšivě, přičemž akcelerace se standardně montovaným šestistupňovým automatem dokáže zatlačit do sedaček. Problémem může být pouze spotřeba: přestože autu pomáhá, že pohon všech kol Haldex není trvalý, nýbrž připojuje zadní nápravu jen při potížích s trakcí, pohybovala se kolem čtrnácti litrů na sto kilometrů při klidné jízdě.
ČTĚTE TAKÉ: Přitažlivý sedan Volva jde ve stopách XC60
XC60 má kromě testovaného motoru T6 v záloze ještě dva pětiválcové turbodiesely o výkonech 163 a 185 koní. Komfortní povaze auta svědčí lépe, už v základu disponují velmi slušnou výbavou a jsou o 150 až 200 tisíc levnější.
Podobně jako v případě většího XC90 přichází švédská značka do segmentu kompaktních SUV o něco později. Podobně jako v minulosti to ale ani trochu nevadí.
model | Volvo XC60 T6 | Mercedes GLK 350 4Matic | BMW X3 xDrive30i |
délka (mm) | 4628 | 4525 | 4569 |
šířka (mm) | 1891 | 1840 | 1853 |
výška (mm) | 1672 | 1683 | 1674 |
rozvor (mm) | 2774 | 2755 | 2795 |
zavazadlový prostor (l) | 490/1450 | 450/1550 | 480/1560 |
max. výkon (kW) | 210 | 200 | 200 |
max. točivý moment (Nm) | 400 | 350 | 315 |
max. rychlost (km/h) | 210 | 230 | 210 |
0-100 km/h (s) | 7,5 | 6,7 | 7,5 |
průměrná spotřeba (l/100 km) | 11,9 | 10,4 | 9,7 |
základní cena | 1 159 000 | 1 147 000 | 1 279 460* |
* včetně automatické převodovky (oba konkurenti mají automat v základu), cena dle kursu 26 CZK za euro |
Foto: Volvo
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.