Je jich jen několik na celém světě. Prototypů malého a doufejme také levného velkoprostorového auta, které od poloviny listopadu začne vyrábět továrna korejské značky Kia v moravských Nošovicích. Jak bude jezdit chystaný konkurent škody roomster a spol? Už jsme se v něm projeli.
Nabídnout svezení s prototypem auta, které se ještě nevyrábí, není obvyklé. Rozhodně ne v naší zemi. To je možná důvodem, proč se české zastoupení korejské automobilky Kia rozhodlo riziko s tímto počinem spojené podstoupit a na tři dny nám půjčilo jeden ze dvou v Česku jezdících prototypů auta, které bude vyrábět továrna v moravských Nošovicích. Jeho výroba naběhne až v polovině listopadu. Svézt se předprodukčním prototypem nám zatím žádná jiná značka nenabídla.
ČTĚTE TAKÉ: Test Kie Soul 1,6 CRDi
Kdybychom nevěděli že jde o prototyp, nejspíš bychom to ani nepoznali. Kia své novince věří a důvody k tomu má. Špatně dosedajícími dveřmi řidiče, kterými se musí mlátit aby dovřely, občas trpí i sériově vyráběná auta (tedy finální a z výrobní linky, na níž musejí projít poslední nejpřísnější výchozí kontrolou) a tak jediným podezřelým nešvarem prozrazujícím že pojedeme v prototypu, zůstala mezera mezi horním a pravým bočním panelem palubní desky. Na prototyp vynikající výsledek.
ČTĚTE TAKÉ: Test Kie Cee'd 1,4 CVVT
Jinak vše fungovalo tak, jak mělo. Včetně všech sedaček, přes které se „oslím můstkem“ dostáváme do interiéru. Venga je malé auto, přestože tak vůbec nevypadá. Svou délkou necelých 407 centimetrů jen o nějakých 7 cm přerůstá škodu fabii a do délky nejpřímějšího konkurenta roomsteru jí chybí více než 13 centimetrů. Ve skutečnosti tato korejsko-česká novinka působí jako větší auto než kterým je. Hlavně díky své šířce skoro 177 cm, překonávající Roomster o 8 centimetrů. A také atraktivním tvarům navrženým německým designérem Peterem Schreyerem, tvůrcem například první generace Audi TT.
ČTĚTE TAKÉ: Test Kie pro cee'd 2,0 CRDi
Snahu vengy vypadat jako větší auto než jakým je nezradí ani interiér. Tento kompaktní velkoprostorový vůz nabídne dostatek místa i pasažérům na zadních sedačkách, tedy v případě, že jsou posunuté co nejvíce dozadu. Posouvat je lze v rozmezí asi třinácti centimetrů a i když jsou úplně vzadu, zbývá dost místa v kufru, jehož objem vyčísluje hodnota 440 litrů objemu. Po posunutí zadních sedadel vpřed se zvětší na vynikajících 570 litrů, čímž Venga lehce překoná Škodu Roomster. Kia je ale jednodušší. Její zadní sedačky nejsou dělené na tři díly, ale na dva v poměru 60 ku 40. Sklopit je lze jednoduchým zatáhnutím za příslušnou páčku, pak se sníží a utvoří rovnou plochu s dvojitým dnem kufru ve vyšší poloze. Vyndat je však nelze. Do vengy se také dobře nastupuje.
ČTĚTE TAKÉ: Kia Cee'd přichází s novou tváří
Špatný není ani výhled ven, který v mnoha podobných autech omezují silné přední sloupky. A interiér tohoto prototypu vypadal jako v sériovém automobilu. Originální středový panel má logicky poskládaná tlačítka, třeba teplota a intenzita větrání se reguluje klasickými kruhovými ovladači, zde umístěnými na sobě jako dort. Na toto neobvyklé řešení si lze velmi rychle zvyknout, my jsme ocenili jeho originalitu, která není vykoupena ztíženým ovládáním. Tlačítko ovládající palubní poičítač je však trochu nešikovně umístěno nad rádiem, jinak je vše „po ruce“.
Sympaticky venga působila také za menším volantem, který výborně padne do rukou. Kia v koncernu Hyundai hraje pozici té sportovnější značky, což je znát nejen na tom jak vypadá, ale také jak jezdí. Nošovické MPV má spíše tužší pérování, ale nijak přehnaně. S nerovnostmi českých silnic se dokáže dobře vypořádat i když má velké sedmnáctipalcové ráfky jako tento prototyp, asi aby vypadal dobře na fotografiích. Venga díky své šířce docela dost vydrží v zatáčkách, na malé MPV se chová velmi sebejistě a stabilně. Při ostré jízdě se však projeví její vyšší těžiště a „řezání“ zatáček zpestří dramatickými náklony karoserie. Stále je však předvídatelná, převrácení nehrozí. Spíše klasická nedotáčivost. Venga není záludná. Ostatně o svých limitech řidiče informuje na auto této třídy podařeným přesným a citlivým řízením.
ČTĚTE TAKÉ: Kia poodhalila svůj zelený plán
Prototyp poháněl základní motor, benzinová čtrnáctistovka o výkonu 90 koní/66 kW. Již ten by měl většině zájemcům o malé MPV stačit, tedy pokud se nebudou pohybovat hlavně po dálnici. Ani tam svými výkony nezklame, vždyť udávaná maximální rychlost má hodnotu 168 km/h. Jenže rozumná dynamika základní verze těží z krátkých převodů pětistupňové převodovky, takže ve 130 km/h čtrnáctistovka točí již 4000 otáček a začíná posádku otravovat svým hlukem, který s narůstající rychlostí sílí. Ve zkoušeném autě se do interiéru také přenášel hluk od kol více, než je obvyklé, což ale mohla být vlastnost konkrétního prototypu. Lišit se může také spotřeba, ještě ne zcela zajetá venga si při klidnější jízdě brala kolem sedmi litrů na 100 kilometrů.
ČTĚTE TAKÉ: Deset nejprodávanějších aut v Česku
Kolik bude Venga stát, ještě nevědí ani v tuzemském zastoupení značky Kia, které se právě snaží domluvit pokud možno co nejkonkurenceschopnější cenu novinky s vedením automobilky. Zatím je jistá jen tříletá záruka bez omezení kilometrů, pětiletá do ujetí 150 000 km a sedmiletá na pohonné ústrojí, podobně jako u Kie Cee´d. Kia Venga se v Česku začne prodávat začátkem prosince a pokud se podaří dostat její základní cenu pod 300 tisíc korun, Škoda Roomster by mohla mít problém.
ČTĚTE TAKÉ: Testy velkoprostorových aut podle TÝDEN.CZ
Foto: Karel Šanda
