Citroën C3 Picasso 1,6 HDi: chytrý skleník

Velkoprostorová auta se stala synonymem pro nudná přibližovadla krabicovitých tvarů, zrozená k převážení co nejvíce osob a jejich haraburdí z místa A do místa B. Tento Citroën ale ukazuje, že malé rodinné MPV jde udělat také trochu jinak.

Již jeho jméno je poněkud paradoxní. Nový kompaktní velkoprostorový Citroën podědil název Picasso, kterým francouzská značka z nějakého nám neznámého důvodu označuje svá MPV. Možná kvůli jejich originálním tvarům... Španělský malíř Pablo Picasso se proslavil hlavně svým kubistickým obdobím, které se k velkoprostorovému C3 najednou moc nehodí. Toto zaoblené auto originálních tvarů je totiž již na pohled pomyslným opakem svých hranatých konkurentů. Také není úplně francouzské, vyrábí se na Slovensku u Trnavy.

ČTĚTE TAKÉ: Test Citroënu C3 Picasso 1,4 VTi

Sympaticky kulatý Citroën C3 Picasso dokazuje, že auto této kategorie nemusí na první pohled vypadat prakticky, aby praktické bylo. Originální tvary a silueta s kapotou delší, než je obvyklé, se nijak nepodepsaly na jeho prostornosti, tak bedlivě sledované zájemci o kompaktní rodinné MPV. Naopak, pravděpodobně jde o nejprostornější auto své třídy.

ČTĚTE TAKÉ: Kompaktní luxus od Citroënu má svoji podobu

Má totiž velmi chytře vymyšlený interiér. I za dlouhé řidiče se posadí stejně dlouzí pasažéři, čemuž napomáhají také zadní sedačky, které lze posouvat v rozmezí 15 centimetrů. Sedadla jsou dělená v poměru 40 ku 60, takže lze poměr objemnosti velkého kufru a interiéru přizpůsobit, jak je zrovna potřeba. Někteří konkurenti sází na tři samostatné sedačky, ale úzké. Ty C3 Picasso nemá, přestože je v něm i na šířku místa dost. Možná proto, že u Citroënu mysleli také na tlouštíky. Nebo na výrobní náklady... Zadní sedačky mají polohovatelná opěradla a zatažením za jedinou páčku se samy sklopí a sníží tak, aby udělaly rovnou plochu navazující na vyjímatelné dno kufru uložené v horní poloze. Pod něj se vejdou drobnosti skryté zraku zlodějů, a když je třeba co nejvíce místa v kufru, dá se snížit. Do zavazadlového prostoru se navíc dobře dostanete rozměrnými pátými dveřmi.

ČTĚTE TAKÉ: Test Citroënu C5 2,2 HDi

Ani palubní deska nejmenšího Picassa není zrovna konvenční. Nejen svými originálními tvary, kombinace měkkých plastů na její horní části s čalouněnými, stříbřitými a lesklými díly vypadá efektně a vše je pěkně spasováno. Navíc se C3 Picasso chytře vyhnulo tradičnímu nešvaru velkoprostorových aut, tlustým předním sloupkům, za kterými se vám v zatáčce může schovat i protijedoucí auto. Na každé straně má dva tenké sloupky, rozdělené sklem. Jen sada tří displejů nahrazující klasické přístroje uprostřed palubní desky je mimo zorné pole řidiče, což může vadit.

ČTĚTE TAKÉ: Test Citroënu C5 Tourer 2,2 HDi

Pro náročné řidiče ale toto auto není určené, ať už si propagační materiály značky tvrdí, co chtějí. Na Francouze C3 Picasso má trochu tužší podvozek, ale stále komfortní, i s velkými koly dokáže dobře tlumit nerovnosti. Působí docela sebejistě, ale při ostré jízdě se projeví limity jeho podvozku, jenž má mnoho společného s tím v dobíhající generací C3. Jeho technika je konvenční, ale dobře nastavená. Tento Citroën byl zkonstruován hlavně tak, aby ho bylo snadné řídit. Jeho volantem můžete otáčet skoro jedním prstem, brzdová soustava až přehnaně reaguje na každý pohyb pedálu. Jenže v jinak přesném řízení skoro nic neucítíte, jedovaté brzdy se jen těžko přesně dávkují a pětistupňová převodovka je jedním slovem strašná. Nepřesná a s dlouhými dráhami chodu řadící páky. Tohle není auto, které si pořídí někdo, kdo bude chtít jezdit rychle.

ČTĚTE TAKÉ: Citroën přidává šestiválci šťávu

Citroën nabízí tři motory, benzinové 1,4 a 1,6 nebo námi zkoušený turbodiesel 1,6 HDi s výkonem 90 koní/66 kW a maximálním točivým momentem 215 Nm od 1750 otáček, se kterým je auto kupodivu nejpomalejší. O dvacet koní silnější verze se do Česka totiž nedováží. C3 Picasso je totiž docela těžké. Naftová verze však klidné řidiče potěší svou kultivovaností a rozumnou spotřebou, která se podle továrních údajů pohybuje mezi čtyřmi a šesti litry. Mimo město se lze skutečně dostat na hodnoty kolem 4 litrů, ve městě ale počítejte spíš se sedmi litry.

ČTĚTE TAKÉ: Test Citroënu C4 Picasso 1,6 HDi 16V

Za turbodiesel zaplatíte nejvíc, přestože je nejpomalejší. I proto, že se prodává jen s vyšším ze dvou stupňů výbavy. To ale neznamená, že by byl Citroën C3 Picasso drahý. Benzinová čtrnáctistovka začíná na 329 900 korunách, v akci je o třicet tisíc levnější. Přitom má slušnou základní výbavu, i když za rádio nebo stabilizační systém se připlácí. Stabilizaci nedostanete v ceně ani u nejdražšího modelu.

ČTĚTE TAKÉ: Francouzská kachna slaví šedesátku

Největší lákadlo nového Citroënu C3 Picasso je jinde. Vypadá atraktivně, což je u aut kategorie MPV téměř zázrak. Náročné řidiče sice neuspokojí, ale působí kvalitně a v jeho chytře navržené karoserii se skrývá spousta prostoru. A to je to, co od něj zákazníci chtějí.

Foto: Citroën

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU