Ford Fiesta 1,4: skryté vlohy

Malá auta nemusejí být jen městskými přibližovadly, alternativou pro chudší ani taškou na nákupy. Nová fiesta má své chyby, ale také umí vyvolat emoce.

Ještě nedávno byla malá auta jen levným dopravním prostředkem, žádné emoce od nich nikdo nečekal. Jenže některá se časem začala stereotypu vymykat. Nejprve mini, dnešním masovějším příkladem budiž fiesta. První Fiesta se představila v roce 1976 a toto je její sedmá generace. Pořád je to malé auto, s nímž se dá dobře zaparkovat. Čtyřmetrovou délku jako někteří konkurenti fiesta dodnes nepřerostla.

Díky neobvykle dynamickým tvarům vypadá menší, než ve skutečnosti je. Designéři se „odvázali" také v interiéru. Nejdůležitější přístroje sídlí v tubusech originálních tvarů, ovladače audiosystému uprostřed palubní desky byly inspirovány mobilními telefony. Vypadá to na první pohled možná zmateně či překombinovaně, ale až si zvyknete, zjistíte, že vše je ve skutečnosti přehledné, kvalitní a na svém místě.

ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem nejmenšího Fordu

Za volantem si najde optimální pozici každý, kdo se neživí jako hráč v NBA. Jenže když bude alespoň trochu vyšší, podobně vzrostlí pasažéři se za něho jen stěží vejdou - budou mít málo místa na nohy i těsno nad hlavami. Fiesta zůstala uvnitř malým autem, ve své kategorii stěží průměrně prostorným, a to platí i pro její stěhovací schopnosti. V kufru je místa dostatek, ale odvoz větších nákladů může přivodit problémy. Sedáky zadních sedaček jsou montovány napevno, odklápět lze jen jejich opěradla. Ta pak utvoří schod nad dnem kufru a do roviny je sklopit nelze.

Jenže stačí se rozjet a bolístky budou rychle zapomenuty. Stejně jako příbuzná Mazda 2 je také fiesta díky použití vysokopevnostních ocelí tužší a přitom průměrně o čtyřicet kilogramů lehčí než její předchůdkyně. Na silnici je to znát. Fordu se poslední dobou daří auta s vynikajícími jízdními vlastnostmi a tohle není výjimkou. I s velkými koly a nízkoprofilovými pneumatikami je překvapivě komfortní, nerovnosti izoluje jako o třídu větší vozy. Pak stačí trochu přitlačit a ukáže své schopnosti. Na dálnici sebevědomí neztratí, při rychlé jízdě v zatáčkách se drží silnice déle, než byste čekali, a dostane-li se do smyku, není moc nedotáčivá. Dobře reaguje na řidičovy povely, má precizní řazení a řízení je i s novým elektrickým posilovačem místo hydraulického stále nad průměrem třídy. Přesné, skvěle vyvážené, rychlé a strmé, i když ne tak citlivé jako dříve. S jen málo malými auty může být taková zábava.

A na výkonech tu nezáleží. Nová fiesta se prodává se čtyřmi motory, benzinovými čtyřválci 1,25 litru či 1,4 nebo turbodiesely 1,4 a 1,6 TDCi. Testovanou poháněla benzinová čtrnáctistovka s výkonem 96 koní/71 kW, spřažená s pětistupňovou převodovkou. Díky krátkým nízkým převodům se umí svižně rozjet, ve vyšších rychlostech nenechá dlouhá „pětka" příliš vytáčet motor. Takže s ní lze klidně jezdit za nějakých pět a půl litru na sto kilometrů.

ČTĚTE TAKÉ: Vše, co jste nechtěli vědět o Focusu RS

Za vynikající schopnosti nové fiesty si ale u Fordu nechají zaplatit. Nejlevnější třídveřová verze s motorem 1,25 litru se prodává za 234 990 korun, přičemž výbava není nijak zvlášť štědrá. S příplatky se počítá a Ford jich nabízí spoustu. Ženy si tak mohou pořídit vůz křiklavě zelený nebo třeba fialový. Ať už bude vypadat jakkoli, jejich muži si jej rádi půjčí.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy ostatních malých aut najdete zde

Fiesta je vyvážené auto, ve většině vlastností nadprůměrné. Možná nevyniká praktičností, prostorností ani cenou, ale jde o jedno z nejlépe jezdících malých aut, se kterým může být zábava i na okreskách. Má talent těch větších.

Foto: Lucie Pařízková

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU