<span>Maserati Quattroporte S:</span> půllitr radosti

Nejprodávanější Maserati vstoupilo do druhé části své kariéry. Pro tu dostalo několik vylepšení a silnější verzi s větším motorem. Což je u tohoto auta důvod k nadějnému očekávání.

Čtyřdveřová limuzína Quattroporte, jejíž exoticky znějící jméno v Italštině znamená prosté „čtyři dveře", se stala historicky nejúspěšnějším Maserati. Za pět roků výroby současné páté generace jí prodala přes patnáct tisíc kusů. U tak specifického auta jde o velký úspěch. Proto byl model 2009 změněn spíše decentně, avšak na správných místech. Za modernizací stojí věhlasná karosárna Pininfarina, která navrhla již původní verzi. Quattroporte má nyní o trochu agresivnější vizáž díky novým nárazníkům, chladiči se svislým žebrováním a větším předním světlometům. S dobou jde využitím LED diod pro blinkry, denní, brzdové a zadní mlhové svítilny. Které na karoserii inspirované předchůdci nevypadají divně.

ČTĚTE TAKÉ: Test původní verze Maserati Quattroporte

Klasická italská sportovní auta připomíná také interiér plný kvalitního dřeva a kůže značky Poltrona Frau. Pozice za volantem je ale už moderní, doby skrčených nohou a natažených rukou jsou pryč. Jen delší řidiči by potřebovali trochu více místa nad hlavami, zvláště pokud má vůz střešní okno. Také sedačky mohou být pro někoho trochu nekomfortní, ale drobné svéráze již k exotice patří. Skupinky ovladačů na středové konzole nového Quattroporte nahradil panel převzatý z vozů koncernu Peugeot-Citroën se spoustou titěrných tlačítek, nebo lépe vypadající příplatkový systém Bose.

ČTĚTE TAKÉ: Test kupé Maserati GranTurismo

Po nastartování ale na drobné nedostatky italského exota okamžitě zapomenete. Podržíte klíček ve startovací pozici a kabinu zaplní dunivé chraptění jasně dávající najevo, že tenhle motor není běžnou konfekcí. Ještě aby, má blízko k osmiválci značky Ferrari, která Maserati v rámci koncernu Fiat již osm let řídí. Nová o třicet koní silnější verze Quattroporte S převzala osmiválec z velkého kupé GranTurismo S o objemu 4,7 litru s výkonem 430 koní/317 kW při sedmi tisících otáčkách a větším točivým momentem vrcholícím hodnotou 490 Nm (místo 460) při 4750 otáčkách. A je to znát. Quattroporte S se ochotněji vrhá vpřed z nižších a středních otáček, aby se za pronikavého vytí plně rozparádilo v těch vysokých, končících hodnotou 7200 otáček. Uvnitř je zvuk tlumený aby neobtěžoval při dlouhých cestách, ale stačí slyšet rozdováděné Quattroporte zvenku a vše je jasné. Jeho zvuk připomíná více než cokoliv jiného právě vozy značky Ferrari. Zpívá stejně dobře jako slabší verze se čtyřsetkoňovým motorem 4,2 litru. Od svých konkurentů se Maserati liší také tím, že jeho maximální rychlost není omezena na obligátních 250 km/h, rozjede se až na 280.

ČTĚTE TAKÉ: Na návštěvě ve slavné továrně Ferrari

Při klidné jízdě limuzína tlumeně bručí, šestistupňový automat ZF řadí hladce a podvozek verze S vybavené adaptivními tlumiči Skyhook dobře pohlcuje nerovnosti i pokud má vůz velká devatenáctipalcová kola. Stačí přišlápnout plynový pedál a nenuceně se vrhne vpřed, jako správná silná luxusní limuzína. K rychlému předjíždění již nepotřebuje Quattroporte S tolik otáček, jako slabší verze.

ČTĚTE TAKÉ: Jak jezdí Ferrari 612 Scaglietti

Druhá osobnost italské limuzíny se probudí po zmáčknutí tlačítka Sport na středovém panelu. Motor začne ostřeji reagovat na plynový pedál, převodovka řadit mnohem rychleji a později, podvozek ztuhne. Ať je režim jakýkoliv, v zatáčkách se projeví optimální rozložení váhy 49 na přední nápravu ku 51 na zadní. Quattroporte je postavené spíše podle principů konstrukce sportovních aut, než luxusních limuzín.

ČTĚTE TAKÉ: Jak jezdí Ferrari 430 Scuderia

Čím jedete s Quattroporte rychleji, tím větší máte pocit, že je menší. Na pětimetrovou a s náplněmi zhruba dvě tuny vážící limuzínu se chová neobvykle hbitě, perfektní vyvážení i řízení je znát. Zkušení mohou vypnout stabilizační systém a projíždět zatáčky s rozevlátou zádí, díky samosvornému diferenciálu to není problém. Pokud si na to s autem za více než tři miliony korun troufnou... Zábavu jim může narušit jen přílišná aktivita převodovky, která sama přeřazuje i na manuální režim. Ten se ovládá krásnými pádly za volantem, nebo voličem automatické převodovky, který má jako jeden z mála správně uspořádanou sekvenční volbu stupňů. Podřazuje se pohybem páky směrem vpřed, o stupeň výš řadí k sobě. Akci provází krásný koncert motoru, při kterém snadno zapomenete, že sedíte ve velké limuzíně.

ČTĚTE TAKÉ: Tajemství automobilových jmen

Nové Quattroporte je asi o dva tisíce eur dražší než minulá verze s automatickou převodovkou, robotizovaný manuál z nabídky zmizel. Podle současného kursu eura je Quattroporte S zhruba o čtvrt milionu dražší než základní verze. Tato cena však obsahuje adaptivní tlumiče, lepší brzdy s vrtanými kotouči, větší kola a jiné obložení interiéru.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test BMW 750i

Quattroporte je dražší než konkurence, ale přímo jej s ní srovnávat nelze. Ital má standardně velkorysou výbavu, za kterou se jinde připlácí. U jeho soků však nejde připlatit za charakter, jedinečný motor a slavné kořeny značky, po jejímž vyslovení se skoro zatají dech. V době, kdy luxusní auta ztratila část své výjimečnosti a stala se poněkud technicistně chladnými, jde o mimořádně atraktivní a stylovou alternativu.

Klady:
Mezi velkými limuzínami jde o výjimečný vůz s geny značky Ferrari. Quattroporte dokáže být pohodlnou limuzínou i velmi agilním vozem, mrštným a vyváženým při rychlé jízdě. Silnější a pružnější motor neztratil své nadšení ani fantastický zvuk.

Zápory:
Quattroporte nabídne méně místa nad hlavou než je v této třídě obvyklé, poutka místo stropních madel posádku dobře neudrží. Automat sám přeřazuje i v „manuálním" režimu. Provozní náklady budou vysoké; motor je žíznivý a vůz má jediný servis v ČR.

Maserati Quattroporte S versus konkurence

Foto:Karel Šanda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU