Toyota iQ 1,33: velkorysý minimalismus

Toyota iQ jen o necelých třicet centimetrů přerůstá dvoumístný Smart, ale vejdou se do ní tři dospělí a možná ještě dítě. Její jméno odkazuje na inteligenci, se kterou byla navržena. A funguje to. Až tak, že se za volantem budete často smát.

Tohle auto je jiné. Jeho konstruktéři opustili klasické principy návrhu malých aut a začali na pomyslném čistém listu papíru. Toyota iQ má být novým druhem automobilu pro přecpaná velkoměsta, podobně jako před jedenácti lety první Smart. Japonská novinka ale netrpí tolika kompromisy.

Je totiž opravdu chytře navržená. Spousta městských řidičů jezdí po městě jen sama nebo ve dvou, ale pouze dvoumístné auto jako Smart by si přesto nekoupili. Co kdyby náhodou potřebovali odvézt ještě někoho? Toyota iQ je proto nejmenším čtyřmístným autem na světě. Tedy, ona zas tak čtyřmístná není. Sama automobilka o ní tvrdí, že je „3+místná“.

ČTĚTE TAKÉ: Test Toyoty Verso 2,0 D-4D

Stačí se podívat dovnitř a je to jasné. Spolujezdec má před sebou vykrojenou palubní desku, takže se může posunout více dopředu než řidič a uvolnit místo pro toho, kdo sedí za ním. Pak se do Toyoty iQ skutečně vejdou tři dospělí, aniž by ten vzadu nadával. Na tak malém půdorysu jde o nevídaný úspěch. Proto se sem nevešla žádná odkládací schránka, drobnosti lze uložit jen do malé textilní taštičky, připevněné k palubní desce čtyřmi cvočky. A co ten čtvrtý pasažér? Pokud řidič není pygmejec, nikdo dospělý si za něj nesedne. Ale dítě v dětské sedačce se tam vejde.

S maximálně třímístným obsazením počítá i kufr, jestli se ta štěrbina na dvě aktovky dá tak vůbec nazvat. Jenže až pojedete v iQ ve třech či ve dvou, situace se změní. Když opěradla zadních sedaček sklopíte, což jde jednoduše z kufru zatažením za páčku (musíte ale předtím sundat dlouhé opěrky hlav), do kufru iQ se najednou vejde skoro to samé, co do malých aut. Což je na tak miniaturní auto úspěch.

ČTĚTE TAKÉ: Test Toyoty Urban Cruiser 1,4 D-4D

Tohle vše by nebylo možné, kdyby Toyota nezainvestovala do maximálního využití každého centimetru iQ. Toto mikroauto se pyšní hned několika konstrukčními novinkami, například diferenciálem uloženým před motorem, převodovkou řízení nad ním, jen 12 centimetrů vysokou, plochou, dlouhou palivovou nádrží nebo miniaturní, avšak výkonnou jednotkou topení a klimatizace. A také tenkými sedačkami.

ČTĚTE TAKÉ: Test Toyoty Avensis kombi 2,2 l D-4D

K tomu nejmenší Toyota využívá klasické postupy, jak dostat z malého auta to nejlepší. Třeba kola umístěná co nejvíce v rozích karoserie, jako u původního Mini. Díky tomu se iQ na silnici chová až neuvěřitelně dospěle. Na příčných nerovnostech jako každé tak malé auto trochu skáče, ale jinak překvapí sebejistotou, danou i neobvyklou šířkou, srovnatelnou s auty nižší střední třídy.

ČTĚTE TAKÉ: Test Toyoty Yaris 1,33

Zatáčky pochopitelně neprojíždí tak jistě jako větší auta, což by vzhledem k jejím rozměrům ani fyzicky nešlo, ale jezdí mnohem lépe než Smart, který při rychlejších průjezdech snahu zatočit prostě vzdá. Nejvíce nás nejmenší Toyota „dostala“ na dálnici. Se silnějším čtyřválcem 1,33 litru a zdařilou automatickou převodovkou za příplatek
30 000 korun, která se k městskému autu hodí, ukazoval tachometr tohoto ani ne 900 kilogramů vážícího iQ až 180 km/h! Přitom to nebyl hororový zážitek, já jsem se smál.

ČTĚTE TAKÉ: Test Toyoty Auris 1,4 D-4D

Při vysokých rychlostech iQ působí jako mnohem větší auto, přestože jeho stabilita je stále omezena krátkým rozvorem a ve větrném počasí jeho limity zkoušet rozhodně nedoporučujeme. Tohle auto zkrátka funguje skvěle i mimo město. Tam naopak oceníte fantastický rejd, který se hodí nejen při parkování. Toyota iQ se otočí na 7,8 metru, takže když se dostanete do zácpy na širší silnici, stačí otočit volantem a najednou jedete v protisměru. Pak se budete smát nejen vy, ale i ostatní, kteří vás uvidí.

ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních městských mini podle TÝDEN.CZ

Jak už to bývá, ani téměř dokonale promyšlená Toyota iQ nemá jen samá pozitiva. Snahu zredukovat vše možné konstruktéři zbytečně přehnali například téměř nepoužitelným ovládáním rádia jen čtyřmi kurzorovými tlačítky na volantu. Největší překážkou rozšíření tohoto chytře navrženého auta v našich končinách však bude vysoká cena, daná i náklady na jeho vývoj. Základní verze s litrovým tříválcem začíná na 339 900 korunách, nejsilnější čtyřválec dostupný jen v nejvyšší výbavě (což se podepisuje na ceně) stojí 424 900 Kč a turbodiesel jen v té prostřední je o dalších pět tisíc dražší. Bohatá výbava zahrnující mimo jiné rekordních 11 airbagů včetně unikátního před zadním oknem však cenu částečně ospravedlňuje. Proto se podle Toyoty má iQ stát prestižnější alternativou svých pomyslných konkurentů. Žádného přímého totiž nemá. Tak chytré malé auto nikdo jiný nenabízí.

Foto: Toyota

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU