<span>Volkswagen Passat CC 2,0 TDI:</span> druhý život

Tento volkswagen není kupé-kabriolet, jak by napovídala zkratka CC, ale slušivěji převlečeným passatem. Od toho se však liší více než jen vizáží.

Nová chlouba Volkswagenu dostala matoucí jméno Passat CC. Zkratka „CC" se obvykle používá pro kupé-kabriolety s pevnou skládací střechou; zde však tato dvě písmena znamenají komfortní kupé. Přestože má tento vůz být nejen luxusnější, ale také sportovnější alternativou standardního sedanu passat. Čert aby se v tom vyznal.

ČTĚTE TAKÉ: Test nového Volkswagenu Golf 

Se sedanem passat nemá CC společný jediný panel karoserie. Ta se protáhla nejen opticky - je o více než tři centimetry delší i širší a také o pět centimetrů nižší. Pro zvýraznění iluze kupé Passat CC obouvá minimálně sedmnáctipalcová kola a jeho boční dveře nemají okenní rámy.

Leccos se změnilo také uvnitř. Vynikající sedačky mají sportovnější tvary a sedí se na nich níže než v „obyčejném" passatu. Nejzásadnější změnou je však fakt, že Passat CC je jen čtyřmístný. Vzadu jsou pouze dvě samostatné sedačky rozdělené konzolou s odkládacím prostorem a držáky nápojů, chráněnými pěknou roletkou jako v luxusních automobilech.

Vyšší pasažéři si luxus ale moc neužijí. Na nohy budou mít místa dost, na hlavy už ne, což je daň za efektní splývající střechu. Naopak vpředu atmosféru vylepšilo bílé prosvícení přístrojů, nový volant a panely autorádia nebo klimatizace, které vypadají mnohem lépe než ve standardním passatu. Model může být i docela praktický: zadní sedadla jsou za příplatek 4700 Kč dělená a sklopná, takže lze v tomto "kupé" převézt i delší náklady.

ČTĚTE TAKÉ: Test sedanu Volkswagen Passat R36

Přestože je Passat CC „komfortní kupé", má být podle tvrzení Volkswagenu také sportovnějším vozem. Jeho reakce na řidičovy pokyny působí rychleji než u standardních passatů, nadšeněji. Ale nijak zásadní posun to není, což je možná i dobře. CC totiž se standardním pérováním dokáže dobře tlumit nerovnosti, a přitom neztrácí jistotu ani při rychlé jízdě. Sportovní tedy až tak není, spíše „komfortně schopný". Stejně jako ostatní passaty má i CC průměrné řízení tupé kolem středové polohy.

ČTĚTE TAKÉ: Test Volkswagen Tiguan 1,4 TSI

Passat CC se prodává se třemi benzinovými motory o výkonech 160 až 299 koní (118-220 kW) a dvěma verzemi dvoulitrového turbodieselu, z nichž ta slabší - stočtyřicetikoňová - poháněla zkoušený vůz. Navzdory stejným základním parametrům však naštěstí již nejde o vyhlášeně hlučný motor používaný v sedanu a kombi, ale jeho nástupce s modernějším vstřikováním nafty common-rail. Vůz je s ním velmi tichý, doby vibrujících pedálů a řadicích pák jsou minulostí. Přitom nový motor po předchůdci zdědil úspornost, při snahách o šetrnou jízdu se s ním lze skutečně dostat na výrobcem uváděné hodnoty. Motor je standardně spřažený s přesnou pětistupňovou převodovkou.

Verze CC by se podle optimistických přání zástupců značky VW měla stát alternativou vozů vyšší střední třídy, čemuž mají pomoci také v passatu dosud nepoužité příplatkové technologie. Například adaptivní odpružení s několika režimy nebo systém, který dokáže udržet vůz v jízdním pruhu zásahy do řízení. Příplatkový adaptivní tempomat vylepšila funkce, která při chystající se srážce připraví brzdy na nejvyšší výkon, a pokud zjistí nebezpečnou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla, začne sama brzdit. Parkovací kamera je skryta za znakem VW na víku kufru a spolu s ním se vyklápí, když je potřeba. Passat CC ale umí i sám zaparkovat (jako model Touran), pokud jeho majitel za funkci Park Assist zaplatí.

ČTĚTE TAKÉ: VW Golf GTI versus VW Golf R32

Nejlevnější verze s motorem začíná na 746 500 korunách. CC je o třicet až padesát tisíc dražší než srovnatelné passaty sedan, ale také lépe vybavený. Nabízí i více emocí než normální, anonymní a nezajímavý passat, prototyp služebního auta. Vlastně je jeho protikladem.

Volkswagen Passat CC 2,0 TDI versus konkurenti

Foto: Volkswagen

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU