<span>Subaru Forester 2,5 XT:</span> z lesa mezi SUV

Ze svérázného foresteru se stalo SUV. Jeho hrany trochu otupěly, zvýšil se a nejsilnější verze je najednou pomalejší. Neztratil tím svůj charakter?

Subaru Forester bylo vždy tak trochu unikátem. Hranatým kombi na zvýšeném podvozku a s pohonem všech kol. Nový „lesník" (anglicky forester) se od svého předchůdce v mnohém liší. Vyrostl ve všech směrech, na výšku dokonce o jedenáct centimetrů. Ano, stal se z něj sportovně - užitkový vůz (SUV). Tím přišel o svou originalitu, ale také se zbavil své největší dřívější nectnosti, totiž stísněného interiéru.

JAK JE NA TOM KONKURENCE: Test Mazdy CX-7

V novém Foresteru je spousta místa, přičemž jeho rozměry zůstaly relativně kompaktní. Má také větší kufr, na jehož vyšší dno plynule naváží sklopené sedačky. Palubní desku převzal z menšího hatchbacku Impreza. Včetně tvrdých plastů, které většina konkurentů již nahradila měkčími. Zato působí tak, že dlouho vydrží. A volant lze konečně nastavovat v obou osách.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Impreza 2,0

Ve své nejsilnější verzi 2,5 XT však zůstal Forester exotem. Opět ji pohání turbodmychadlem přeplňovaný plochý dvouapůllitrový čtyřválec s výkonem 230 koní/169 kW, který však nyní přichází dříve. Nezměnila se ani hodnota maximálního točivého momentu 320 Nm, nyní k dispozici již při 2800 otáčkách. Nejsilnější model je tak pružnější a není ho třeba tolik vytáčet, aby se rozjel. A to mu jde. Ve své třídě je stále nejrychlejší. Přeplňovaný vůz dobře zatahuje již poté, co ručička otáčkoměru mine dvojku. S typickým mechanickým bručením, které doprovází svistot turbodmychadla. Jenže o více než metrák vyšší váha (se zhruba 1,5 tuny v této třídě stále relativně nízká) se musí někde projevit. Nový Forester 2,5 XT je pomalejší než jeho předchůdce.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Impreza WRX

I nejrychlejší Forester dokáže být velmi pohodlný. Jeho motor zůstává při běžných rychlostech tichý, podvozek skvěle tlumí nerovnosti silnic a přitom dokáže být velmi rychlý i na rozbitých okreskách třetí třídy, jejichž hrboly ho z rovnováhy nevyvedou. Zato posádku by mohly vyvést z míry dramatické náklony karoserie postavené na podvozku snad stejně měkkém jak u základních verzí.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Tribeca 3,6

Měkkost pérování vyrovnává nízké těžiště plochého motoru boxer, ale v extrémnějších situacích nepůsobí Forester XT tak přesně jak předchůdce a začne být nedotáčivý. Naštěstí má také slušné řízení s hydraulickým posilovačem a rychle reagující stabilizační systém, který na rozdíl od jiných zasahuje jen když je potřeba. Na poměry mezi SUV jsou však jízdní vlastnosti stále vynikající. Zvláště s ohledem na podvozek vysoký 22,5 cm nad zemí, který by mohlo závidět i leckteré terénní auto.

ČTĚTE TAKÉ: První svezení v naftovém Foresteru

Nejlevnější, již tak velmi slušně vybavená verze XT stojí necelých 840 tisíc, ani ne o dvě stě tisíc více než základní Forester. Výbavu určitých vozů nelze ovlivnit, pouze vybrat, podobně jako u některých jiných japonských značek. Odlákat může spotřeba. Tedy, také nemusí. Minimem je osm, či spíše deset litrů na sto kilometrů, průměrně se pohybuje kolem dvanácti a při ostré jízdě se přiblíží dvaceti. A uhlídat ji bývá velmi těžké, silný motor vás bude nutit jezdit rychle.

ČTĚTE TAKÉ: Test Subaru Outback 2,0D

O nejrychlejším Foresteru již nelze mluvit jako o převlečené Impreze WRX, ze které stále vychází, jeho charakter je kompromisnější. Ve srovnání se svým na silnici ještě zázračnějším předchůdcem působí těžkopádněji. Přesto verze XT nemá žádnou přímou konkurenci. Lesem projede a na silnici se udrží i rychlejších aut.

ČTĚTE TAKÉ: Subaru Impreza WRX STI versus Mitsubishi Lancer Evolution

Klady:
Vzhledem ke svým kompaktním rozměrům má Forester prostorný a přizpůsobivý interiér. Poctivý pohon všech kol, nízké těžiště a vysoký podvozek zůstaly, nejsilnější verze nabízí unikátní kombinaci výkonů a terénních schopností. Za rozumné peníze.

Zápory:
Nejsilnější verze je nyní pomalejší než předchůdce a kvůli velmi měkkému pérování se v zatáčkách se více naklání, což ještě umocňují ploché sedačky. Pětistupňová převodovka jde trochu ztuha a interiér z menší imprezy působí lacině.

Foto: Karel Šanda

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU