Suzuki Vitara nikdy nebyl typický sportovně užitkový vůz; vypořádat se uměl i s terénem. Po modernizaci má být lákavější, zvláště s novým šestiválcem. Má vůbec v takovém autě smysl?
Ze současné generace vitary musejí mít v centrále Suzuki radost. Na odbyt jde dobře. Jenže se vyrábí už tři roky, a tak přišel čas na modernizaci. Jenomže si jí skoro nikdo nevšimne. To podstatné se nezměnilo. Přestože vitaře přibyli noví konkurenti, stále je jedním z nejprostornějších aut své třídy. Interiér zůstal i po zanedbatelných inovacích především účelový; věk už na něm začíná být znát. Tvrdé plasty mohou dnes působit archaicky, ale zase je lze snadno umýt. Klasická terénní auta připomíná také systém sklápění sedaček. Opěradla sklopíte normálně, ale pak je lze jen překlopit k předním sedadlům. A dveře malého kufru se otevírají nešikovně proti chodníku.
ČTĚTE TAKÉ: Test Suzuki Splash 1,2
Ke kříženci terénního auta a moderního sportovně užitkového vozu (SUV) by se dalo přirovnat také chování vitary na silnici. V zatáčkách se poněkud naklání, ale až si zvyknete, objevíte překvapivou přilnavost a schopnost dobře tlumit nerovnosti. Lehké, ale přesné a dokonce i docela citlivé řízení by mnoho konkurentů mohlo závidět. A brzdy jsou konečně kotoučové i vzadu, takže dokážou zkrotit i novu šestiválcovou verzi. Šestiválcovou?
ČTĚTE TAKÉ: Test Suzuki Swift 1,6 Sport
Ne že by šlo o velké překvapení, šestiválec se objevil už v minulé generaci vitary. Nový motor má objem 3,2 litru a lákavý výkon 229 koní/171 kW, ale za volantem už nejsilnější vitara tak rychle nepůsobí. Značnou část elánu jinak velmi živého šestiválce s pěkným zvukem totiž tlumí pětistupňová automatická převodovka stavěná spíše na klidnější jízdu, kdy vůz překvapí svou tichostí. Pokud pošlete plynový pedál vstříc koberečku, po chvilce podřadí, ale pro svižnější přesuny by se hodila možnost sekvenční volby stupňů.
ČTĚTE TAKÉ: Test Suzuki SX4 1,6 4x4
Avšak pro sportovní jízdu tento vůz zrozen nebyl, ani jeho vrcholná verze; jde spíše o rezervu výkonu, a to i v terénu. Tam je vitara vybavena lépe než jakékoli konkurenční SUV. Má totiž nejen uzávěrku mezinápravového diferenciálu (pak přenáší stejně síly na přední i zadní nápravu), ale také ve své třídě ojedinělou redukci převodů s poměrem téměř 2 : 1. Stačí otočit ovladačem na středovém panelu a vůz pomalu vyšplhá či sešplhá strmý kopec, na nějž by si konkurence netroufla. Rychlost při sjezdech může jistit také elektronický asistent. A díky pevnému rámu integrovanému do samonosné karoserie se vitara v terénu nekroutí. O tom se však mnoho majitelů nejspíše ani nedozví. Leckdo si vůz totiž koupí proto, že se prodává za rozumné peníze.
JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy ostatních SUV podle TÝDEN.CZ
Základní třídveřová šestnáctistovka stojí téměř půl milionu, vrcholný šestiválec (dostupný pouze s velmi štědrou nejvyšší výbavou) pak necelých 760 tisíc. Má to však háček: na provoz už šestiválec tak levný není. Udávaná spotřeba příliš neodpovídá realitě, spíše je třeba počítat s dvanácti až patnácti litry. Vitara je dobré auto za vynikající peníze, ale s tímto motorem nedává moc smyslu. Čtyřválce budou lepší volbou.
| model | Suzuki Grand Vitara 3,2 V6 VVT | Land Rover Freelander 2 3,2 i | Chevrolet Captiva 3,2 V6 |
| délka (mm) | 4300 | 4500 | 4635 |
| šířka (mm) | 1810 | 1910 | 1850 |
| výška (mm) | 1695 | 1740 | 1755 |
| rozvor (mm) | 2640 | 2660 | 2705 |
| zavazadlový prostor (l) | 398/1386 | 755/1670 | 465/930 |
| max. výkon (kW) | 171 | 171 | 169 |
| max. točivý moment (Nm) | 291 | 317 | 297 |
| max. rychlost (km/h) | 200 | 200 | 204 |
| 0-100 km/h (s) | 9,3 | 8,9 | 8,8 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 10,6 | 11,2 | 11,5 |
| základní cena (Kč) | 759 900 | 1 023 720* | 913 900 |
| Uvedené ceny nezahrnují právě probíhající akční nabídky, *přepočítáno podle kursu 26,94 Kč/euro | |||
Foto: Suzuki
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
